Charakterystyka techniczna silników Diesla (VW Lt 28)

Od lipca 1978 roku zaprzestano montażu silników Perkinsa i zaczęto instalować silnik Volkswagena SR, natomiast podzespoły układu napędowego pozostały bez zmian. Silnik Volkswagena SR charakteryzuje się wtryskiem wstępnym, stopniem sprężania 23 i pojemnością skokową 2383 cm². Osiąga moc wyjściową 55 kW (75 KM wg DIN) przy 4500 obr./min. Silnik nie posiada tulei cylindrowych, wał korbowy, na którego przedniej krawędzi zamontowana jest pompa oleju, jest podparty na 7 łożyskach.



Głowica cylindra wykonana jest ze stopu lekkiego, a wałek rozrządu, osadzony na czterech łożyskach obrobionych bezpośrednio w głowicy, napędzany jest paskiem zębatym. Na tylnym końcu wałka rozrządu zamontowane jest koło zębate, które za pośrednictwem paska zębatego tego samego typu napędza pompę paliwa. Pompa próżniowa (depresor) i generator napędzane są paskiem klinowym. Pompa napędzana jest wałkiem rozrządu za pośrednictwem paska zębatego.

W grudniu 1982 roku silnik Volkswagena SR został zmodyfikowany: jego kąt nachylenia w samochodzie zmniejszono z 5,5° do 27,5°, co pozwoliło na zmniejszenie pokrywy głowicy cylindrów o około 150 mm. Silnik DW jest wyposażony w miskę olejową o zmiennej pojemności. Zmodyfikowano również przewody układu doprowadzania oleju i chłodzenia. Zastosowano bezpośredni napęd pompy próżniowej od wałka rozrządu, a pompa paliwa wyposażona jest w układ zmiennego startu wtrysku w urządzeniu do rozruchu zimnego silnika. Filtr powietrza znajduje się pod siedzeniem kierowcy.



Od początku 1983 roku silnik wysokoprężny montowany w modelach LT mógł być wyposażony w turbosprężarkę. Silnik ten, sprzedawany pod nazwą DV, ma moc 75 kW (102 KM według DIN) przy 4300 obr./min, czyli o 36% więcej niż w silniku DW.

Konieczne były następujące zmiany: nowy pakiet głowicy cylindrów, dysza olejowa chłodząca denko tłoka, chłodnica oleju, zmodyfikowane przewody układu chłodzenia, nowa pompa paliwa z regulatorem ciśnienia ładowania. Wszystkie modele samochodów mają takie same elementy układu napędowego.

Od sierpnia 1989 r. te silniki zostały zawarte w regulaminie ESE w odniesieniu do hałasu. Specyfikacja silników nie uległa znaczącym zmianom w porównaniu z silnikami DV i DW. Ich oznaczenia zmieniono na DV 1G i DW 1S. W porównaniu z poprzednimi tygodniami moc silnika wzrosła do 68 kW (92 KM DIN) przy 3500 obr./min i 51 kW (69 KM DIN) przy 3400 obr./min. Zmiany w urządzeniu silnika: nowa pompa paliwa, popychacze z hydraulicznym kasowaniem luzu (luzu), krótsze zawory, inny wałek rozrządu. Układ napędowy nie uległ zmianie, ale zrezygnowano z montażu skrzyni biegów 4-biegowej.