Техническая характеристика дизельных двигателей (VW Lt 28)

С июля 1978 г. прекратили установку двигателей Perkins и начали монтировать двигатель Фольксваген тип СР, при этом узлы приводной системы остались без изменения. Двигатель Фольксваген СР характеризуется впрыском в предкамеру, степенью сжатия 23 и Объемом двигателя 2383 см². Он достигает мощности 55 кВт (75 л.с. по DIN) при 4500 об/мин. Двигатель не имеет вставных гильз цилиндров, коленчатый вал, на переднем конце которою установлен масляный насос, опирается на 7 подшипников.



Головка выполнена из легкого сплава, а распределительный вал опирающийся на 4 подшипника, выполненных непосредственно в головке, приводится в действие зубчатым, ремнем. На заднем конце распределительного вала вмонтирована шестерня, которая с помощью зубчатого ремня этого же типа приводит в действие распределительный топливный насос. Вакуум-насос (депрессор) и генератор приводятся в действие клиновым ремнем. Помпа работает от распределительного вала через зубчатый ремень.

В декабре 1982 г. двигатель Фольксваген СР был модифицирован: его уклон в автомобиле изменен с 5,5° на 27,5°, что позволило уменьшить крышку головки цилиндров примерно на 150 мм. Двигатель с обозначением DW оснащен масляной коробкой с изменяемой емкостью. Подвод масла и патрубки проводов системы охлаждения также были модифицированы. Применили прямой привод вакуум-насоса от распределительного вала, и топливный насос снабжен в устройстве холодного пуска изменяемым началом нагнетания. Воздушный фильтр расположен под сиденьем водителя.



С начала 1983 г. дизельный двигатель, устанавливаемый в моделях LT может поставляться с турбокомпрессором. Продаваемый под названием DV этот двигатель имеет мощность 75 кВт (102 л.с. по DIN) при 4300 об/мин. т.е. на 36% больше, чем двигатель DW.

Появилась необходимость следующих изменений: новая набивка головки, масляный жиклер для охлаждения днища поршня, масляный радиатор, модифицированные патрубки проводов системы охлаждения, новый топливный насос с регулятором давления подзарядки. Все модели автомобилей имеют те же самые узлы приводной системы.

С августа 1989 г. указанные двигатели были включены в правила ЕСЕ в отношении шума. Характеристики двигателей не подвергались принципиальным изменениям по сравнению с двигателями DV и DW. Изменено их обозначение на DV 1G и DW 1S. По сравнение с предыдущими неделями изменилась мощность двигателей, которая составляет соответственно 68 кВт (92 л.с. DIN) при 3500 об/мин и 51 кВт (69 л.с. DIN) при 3400 об/мин. Изменения в устройстве двигателя: новый топливный насос, толкатели с гидравлическим сбросом зазора (люфта), более короткие клапаны, другой распределительный вал. Приводная система не изменилась, но прекратили установку 4-х ступенчатой коробки передач.