Технічна характеристика дизельних двигунів (VW Lt 28)

З липня 1978 р. припинили встановлення двигунів Perkins і почали монтувати двигун Volkswagen тип СР, при цьому вузли приводної системи залишилися без зміни. Двигун Фольксваген СР характеризується упорскуванням в передкамеру, ступенем стиснення 23 та об'ємом двигуна 2383 см². Він досягає потужності 55 кВт (75 к.с. за DIN) при 4500 об/хв. Двигун не має вставних гільз циліндрів, колінчастий вал, на передньому кінці якого встановлений масляний насос, спирається на 7 підшипників.



Головка виконана з легкого сплаву, а розподільний вал, що спирається на 4 підшипники, виконаних безпосередньо в головці, приводиться в дію зубчастим, ременем. На задньому кінці розподільного валу вмонтовано шестірню, яка за допомогою зубчастого ременя цього ж типу приводить у дію розподільний паливний насос. Вакуум-насос (депресор) та генератор приводяться в дію клиновим ременем. Помпа працює від розподільчого валу через зубчастий ремінь.

У грудні 1982 р. двигун Volkswagen СР був модифікований: його ухил в автомобілі змінений з 5,5° на 27,5°, що дозволило зменшити кришку головки циліндрів приблизно на 150 мм. Двигун з позначенням DW оснащений масляною коробкою зі змінною ємністю. Підведення олії та патрубки проводів системи охолодження також були модифіковані. Застосували прямий привід вакуум-насоса від розподільного валу, і паливний насос забезпечений у пристрої холодного пуску змінним початком нагнітання. Повітряний фільтр розташований під сидінням водія.



З початку 1983 р. дизельний двигун, що встановлюється в моделях LT, може поставлятися з турбокомпресором. Цей двигун, що продається під назвою DV, має потужність 75 кВт (102 к.с. за DIN) при 4300 об/хв. тобто. на 36% більше, ніж двигун DW.

З'явилася необхідність наступних змін: нове набивання головки, масляний жиклер для охолодження днища поршня, масляний радіатор, модифіковані патрубки проводів системи охолодження, новий насос паливний з регулятором тиску підзарядки. Всі моделі автомобілів мають ті ж вузли приводної системи.

З серпня 1989 р. зазначені двигуни були включені до правил ЄСЕ щодо шуму. Характеристики двигунів не зазнавали принципових змін у порівнянні з двигунами DV та DW. Змінено їх позначення на DV 1G та DW 1S. Порівняно з попередніми тижнями змінилася потужність двигунів, що становить відповідно 68 кВт (92 к.с. DIN) при 3500 об/хв та 51 кВт (69 к.с. DIN) при 3400 об/хв. Зміни у пристрої двигуна: новий паливний насос, штовхачі з гідравлічним скиданням зазору (люфту), більш короткі клапани, інший розподільний вал. Привідна система не змінилася, але припинили встановлення 4-ступінчастої коробки передач.