Spis treści: Kolumny ↓ Instalacja odbiornika radiowego ↓ Ingerencja ↓ Oznaczenia zacisków ↓ Tłumienie zakłóceń radiowych -…↓
Kolumny
Głośniki muszą być dostosowane do charakterystyki wyjściowej odbiornika radiowego, szczególnie pod względem impedancji. Tranzystory stosowane w głośnikach są wrażliwe na przyłożone do nich obciążenie.
Przed wybraniem miejsca montażu głośników sprawdź, czy są jakieś standardowe miejsca w samochodzie przeznaczone na nie. Głośniki zamontowane w drzwiach zapewniają dobry efekt stereo, ale w niektórych przypadkach konstrukcja drzwi nie pozwala na montaż w nich głośników. Innym dobrym miejscem na montaż głośników jest tylna półka. W zależności od konstrukcji głośniki mogą być umieszczone bezpośrednio na ścianie lub zamontowane w niej.
Aby zamontować głośniki i drzwi, należy najpierw zdemontować wewnętrzną osłonę drzwi, która często jest mocowana za pomocą kołków, a następnie wybrać odpowiednie miejsce w drzwiach, w którym zostaną zamontowane głośniki.
Rysunek 13.64. Montaż głośników w drzwiach (sekcja 13B): 1 - Listwa drzwiowa; 2 - Słupek drzwiowy; 3 - Nakrętka płaska; 4 - Tuleje gumowe; 5 - Wycięcie otworu w listwie drzwiowej; 6 - Śruba; 7 - Kolano z kratką.
Sprawdź, czy głośniki nie zakłócają normalnej pracy podnośnika szyby. Po zaznaczeniu miejsca na kolumnę wywierć otwory na śruby. Kable głośnikowe prowadzone są przez drzwi i ościeżnicę. W razie potrzeby można wywiercić otwory o średnicy 10 mm i zamontować w nich gumowe tuleje. Nie zapomnij o wodoodpornych zatyczkach, które zazwyczaj są dołączone do głośników.
Montaż głośników na tylnej półce jest nieco łatwiejszy, ale trzeba znaleźć dla nich konkretne miejsce. Pamiętaj, że aby uzyskać dobry efekt stereo, kolana powinny być rozstawione jak najdalej od siebie. Czasami można uzyskać dobry efekt odbijając dźwięk od tylnej szyby.
Instalacja odbiornika radiowego
Większość modeli posiada fabrycznie przewidziane miejsce na montaż odbiornika radiowego na desce rozdzielczej lub konsoli środkowej (standardowe wymiary otworu to 189,5 mm x 60 mm). Jeżeli nie ma specjalnego otworu, można zamontować radio pod półką na drobne przedmioty, jednak w takim przypadku konieczne będzie uziemienie go za pomocą specjalnego przewodu. W sprzedaży są specjalne "skrzynki" do montażu odbiornika radiowego, które posiadają trzy ścianki.
Antenę podłącza się za pomocą standardowej wtyczki znajdującej się na końcu przewodu antenowego.
Uwaga: Podczas instalacji radia najlepiej jest odłączyć kabel uziemiający akumulatora. Przed podłączeniem odbiornika do instalacji elektrycznej pojazdu należy sprawdzić biegunowość. Większość modeli jest wyposażona w uziemienie ujemne, ale wiele odbiorników/radioodbiorników samochodowych posiada wtyczkę uniwersalną, która umożliwia podłączenie ich do systemów z uziemieniem ujemnym lub dodatnim. Nieprawidłowe podłączenie może mieć poważne konsekwencje.
Przewód zasilający jest zazwyczaj już podłączony do odbiornika i na jego końcu znajduje się połowa uchwytu bezpiecznika liniowego. Druga połowa uchwytu z odpowiednim bezpiecznikiem 3A lub 5A znajduje się na końcu przewodu, który należy podłączyć do instalacji elektrycznej pojazdu. Przewód można podłączyć do specjalnego zacisku w stacyjce. W tym przypadku odbiornik będzie działał po włączeniu zapłonu lub gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji "pomocniczy". Zasilanie odbiornika zostanie odcięte po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Jeśli podłączysz przewód do dowolnego zacisku w skrzynce bezpieczników, odbiornik będzie działał po wyłączeniu zapłonu i będziesz musiał go wyłączać za każdym razem, gdy opuścisz samochód.
Przed testowaniem amplitunera należy sprawdzić, czy głośniki są podłączone, gdyż praca bez obciążenia może uszkodzić tranzystory wyjściowe.
Rysunek 13.65. Typowy schemat podłączenia głośników (sekcja 13B): 1 - Uchwyty sterujące; 2 - Kolorowy przewód; 3 - Oznaczony terminal; 4 - Radio/radio samochodowe; 5 - Lewa kolumna; 6 - Prawa kolumna.
Sprawdź działanie odbiornika na wszystkich zakresach. Aby uzyskać dobry odbiór słabego sygnału na falach średnich, należy ustawić trymer antenowy (gdzieś na długości 200 m).
Ingerencja
Z reguły, gdy prąd elektryczny zmienia się nagle, pojawiają się niepożądane szumy. Maszyna zawiera wiele urządzeń, których zadaniem jest gwałtowna zmiana prądu (na przykład przerywacz styków).
Gdy w świecach zapłonowych pulsuje prąd, wytwarzany jest także szum, który z pewnością zostanie odebrany przez odbiornik radiowy, jeśli nie zostaną podjęte środki mające na celu jego stłumienie.
Zakłócenia docierają do odbiornika radiowego na dwa sposoby:
- Przez okablowanie;
- Poprzez promieniowanie odebrane przez antenę.
Przed rozpoczęciem sprawdzania należy upewnić się, że maska jest zamknięta i radio jest dobrze uziemione (nie przez zewnętrzny przewód anteny), w pobliżu pojazdu nie znajdują się żadne działające lampy fluorescencyjne, trymer anteny jest ustawiony i nie ma przeszkód w odbiorze sygnału (samochód nie jest zaparkowany w metalowym garażu).
Włącz radio i dostrój je do środkowej części zakresu fal średnich (MW), w której nie ma stacji nadawczych. Zwiększ głośność i włącz zapłon (ale nie uruchamiaj silnika). Sprawdź, czy nie słychać nieregularnego klikania lub "białego szumu". Samo stukanie w deskę rozdzielczą również może powodować "biały szum". Źródłem tego szumu jest regulator napięcia, znajdujący się za deską rozdzielczą, często zamontowany w pobliżu prędkościomierza. Aby wyeliminować szumy, konieczne jest zamontowanie kondensatora, a w trudniejszych przypadkach także dławików na przewodach zasilających.
Rysunek 13.66. Tłumienie zakłóceń pochodzących od stabilizatora napięcia (sekcja 13B): 1 - Kondensator; 2 - Dławiki; 3 - Przewód zasilający; 4 - Do urządzeń.
Uruchom silnik i sprawdź, czy występują zakłócenia fal średnich. W zależności od rodzaju zakłóceń mogą one mieć następujące źródła.
Suchy trzask, który nagle zanika po zmniejszeniu obrotów silnika lub włączeniu świateł, może być spowodowany przez regulator napięcia.
Wyjące dźwięki, których wysokość zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika, wydawane są przez generator. Spróbuj tymczasowo zdjąć pasek wentylatora - jeśli hałas ustanie, to generator rzeczywiście był źródłem dźwięku.
Regularne dźwięki klikania, których częstotliwość zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika, są spowodowane przez układ zapłonowy. Sprawdź, czy zakłócenia pochodzą z przewodów czy z anteny. Aby to zrobić należy odłączyć antenę (i lepiej zewrzeć jego gniazdo wejściowe lub podłączyć do niego kondensator 62 pikofaradowy). Jeśli szum ustanie, oznacza to, że pochodzi on z anteny; jeśli nie, oznacza to, że pochodzi z okablowania.
Hałas pochodzący z wycieraczek, spryskiwaczy, dmuchaw, kierunkowskazów, świateł hamowania itp. zwykle przenosi się do odbiornika poprzez okablowanie i można go wyeliminować za pomocą kondensatorów i dławików. Aby przeprowadzić test, należy włączać kolejno wszystkie urządzenia i monitorować szumy przy podłączonej i odłączonej antenie. Niektóre modele są wyposażone w elektryczne pompy paliwa, które powodują hałas w postaci nieregularnego klikania, co jest bardzo częste, gdy włączamy zapłon bez uruchamiania silnika. Pracująca pompa elektryczna może również wydawać dźwięki, takie jak wycie lub trzaski.
Należy pamiętać, że jeśli niemal wszystkie urządzenia elektryczne w pojeździe powodują pewnego rodzaju zakłócenia, przyczyną jest najprawdopodobniej słabe uziemienie anteny.
Oznaczenia zacisków
Poniżej będziemy często odnosić się do oznaczeń niektórych zacisków. W zależności od producenta, zaciski mogą być oznaczone inaczej. W razie wątpliwości prosimy o zapoznanie się z poniższą tabelą, w której podane są najczęściej stosowane oznaczenia.
| Generator | Zacisk generatora (gruby drut) | Zacisk uzwojenia wzbudzenia |
| DIN/Bosch | B+ | DF |
| Delco Remy | + | EHS |
| Ducellier | + | EHS |
| Ford (USA) | + | DF |
| Lucas | + | F |
| Marelli | +B | F |
| Cewka zapłonowa | Zacisk wyłącznika zapłonu | Zacisk wyłącznika stykowego |
| DIN/Bosch | 15 | 1 |
| Delco Remy | + | - |
| Duccellier | KADŹ | RUP |
| Ford (USA) | B/+ | SV/- |
| Lucas | SW/+ | - |
| Marelli | BAT/+B | D |
| Regulator napięcia | Zacisk zasilania napięciowego | Zacisk uzwojenia wzbudzenia |
| DIN.Bosch | B+/D+ | DF |
| Delco Remy | VAT/+ | EHS |
| Ducellier | II wojna światowa/WAT | EHS |
| Ford (USA) | KADŹ | DF |
| Lucas | +/A | F |
| Marelli | F |
Tłumienie zakłóceń radiowych - zapłon
Wszystkie modele są wyposażone w przewody zapłonowe z wbudowaną redukcją zakłóceń radiowych. Przewody te możesz wymienić na zwykłe tylko wtedy, gdy zamontujesz na świecach zapłonowych specjalne nasadki rezystancyjne, które przejmą funkcję tłumienia zakłóceń radiowych. Należy jednak pamiętać, że w zakresie VHF kondensatory te są mniej skuteczne w porównaniu z przewodami zapłonowymi rezystancyjnymi (z wbudowaną redukcją zakłóceń radiowych). Aby sprawdzić, które przewody znajdują się w Twoim samochodzie, powinieneś zmierzyć omomierzem rezystancję każdego przewodu – w przypadku przewodów z wbudowanym tłumieniem zakłóceń radiowych powinna ona wynosić 5000–10000 omów.
Innym sposobem na tłumienie zakłóceń z układu zapłonowego jest zainstalowanie kondensatora o pojemności 1 mikrofarada między przewodem niskiego napięcia cewki zapłonowej a masą. Nigdy nie podłączaj kondensatora do zacisku cewki przeznaczonego dla przerywacza styków, ponieważ spowoduje to szybkie przepalenie styków przerywacza.
Jeżeli pomimo podjęcia wszelkich środków hałas nie ustąpi, należy wykonać następujące czynności:
- Sprawdź uziemienie cewki zapłonowej, oczyść zacisk mocujący z farby.
- Jeśli to nie pomoże, podnieś maskę. Jeśli charakterystyka hałasu nie ulegnie zmianie, może to oznaczać, że maska nie jest połączona elektrycznie z nadwoziem samochodu. W tym przypadku pokrywę maski należy połączyć z nadwoziem za pomocą markowej szyny zbiorczej w oplocie. Jeżeli hałas nasila się po podniesieniu maski, należy zastosować przewody świec zapłonowych o wyższej rezystancji liniowej (Ohm/m).
- Jeśli to nie pomoże, możliwe, że występuje promieniowanie wtórne z części metalowych. Za pomocą szyny zbiorczej z oplotem należy systematycznie sprawdzać uziemienie w następujących miejscach:
- między silnikiem a nadwoziem,
- układ wydechowy i nadwozie,
- zawieszenie przednie i silnik,
- kolumna kierownicza i nadwozie (szczególnie samochody włoskie i francuskie),
- dźwignia zmiany biegów i silnik oraz dźwignia zmiany biegów i nadwozie (ponownie, szczególnie włoskie i francuskie samochody),
- metalowa tylna półka i korpus.
- Po zlokalizowaniu elementu odpowiedzialnego za promieniowanie wtórne należy go trwale uziemić za pomocą szyny zbiorczej plecionej.
- Następnym krokiem może być próba zamontowania tłumików zakłóceń radiowych na każdym przewodzie zapłonowym po stronie rozdzielacza.
- Biorąc pod uwagę klasę sprzętu radiowego stosowanego w motoryzacji, mało prawdopodobne jest, aby konieczne było dalsze występowanie zakłóceń radiowych.
Elektroniczne układy zapłonowe mają wbudowaną redukcję zakłóceń radiowych, ale nie eliminuje to konieczności stosowania specjalnych przewodów świec zapłonowych o dużej rezystancji. W niektórych przypadkach (ale nie zawsze) można zainstalować kondensator po stronie zasilania niskiego napięcia cewki zapłonowej. W każdym przypadku należy ściśle przestrzegać instrukcji producenta, gdyż można łatwo uszkodzić półprzewodniki układu.
Generator tłumienia zakłóceń radiowych
W przypadku starszych modeli z generatorem prądu stałego, szum generatora można wyeliminować za pomocą kondensatora 1 µF podłączonego między zaciskiem "D" (duży) a masą. W przypadku generatora prądu przemiennego, należy podłączyć kondensator 3 µF między zaciskiem B+ (gruby drut) i "uziemienia". Dodatkowe tłumienie zakłóceń można uzyskać stosując filtr zainstalowany na kablu zasilającym odbiornik radiowy.
Rysunek 13.67. Tłumik zakłóceń radiowych zainstalowany na linii energetycznej odbiornika radiowego (sekcja 13B): 1 - Kondensator elektrolityczny 1000 μF. 16 V; 2 - Przepustnica; Zasilanie 3 - 12V.
Istotne jest, aby:
- Kondensatorów nie należy nigdy podłączać do zacisków uzwojenia wzbudzenia generatora;
- Generator nie włączyłby się, gdyby był odłączony od akumulatora.
Tłumienie zakłóceń radiowych - regulator napięcia
Zakłócenia pochodzące od regulatorów napięcia stosowanych w generatorach prądu stałego są eliminowane za pomocą kondensatora 1 µF podłączonego pomiędzy zacisk "D" jednostki sterującej a masę.
Regulatory napięcia stosowane z alternatorami występują w trzech typach:
- a) Regulatory z kontaktem wibracyjnym, zlokalizowane oddzielnie od generatora;
- b) Regulatory elektroniczne zlokalizowane oddzielnie od generatora;
- c) Regulatory wbudowane w elektrony.
Rysunek 13.68. Typowy filtr stosowany w regulatorze napięcia styku wibracyjnego (sekcja 13B): 1 - Filtr.
Rysunek 13.69. Tłumienie zakłóceń radiowych wywołanych przez regulator napięcia z kontaktem wibracyjnym w transmisjach z modulacją amplitudy (AM) (sekcja 13B): 1 - Kondensator.
W przypadku regulatorów typu (a) mogą występować zakłócenia w transmisjach z modulacją częstotliwości (FM) i amplitudy (AM) (VHF).
Rysunek 13.70. Tłumienie zakłóceń radiowych wywołanych przez regulator napięcia z wibrującym stykiem w transmisjach z modulacją częstotliwości (FM) (sekcja 13B): 1 - Kondensator.
Do niektórych modeli samochodów produkowane są sterowniki z wbudowaną redukcją zakłóceń radiowych. W innych przypadkach możesz użyć filtrów. Alternatywnie, można stłumić szumy w transmisjach z modulacją amplitudy, instalując kondensator o pojemności 2 lub 3 mikrofaradów na zacisku D- lub B+ regulatora napięcia. Zakłócenia w transmisjach z modulacją częstotliwości można wyeliminować stosując kondensator przepustowy o pojemności 2 lub 3 mikrofaradów.
Elektroniczne regulatory napięcia zazwyczaj nie powodują zakłóceń, ale jeśli wystąpią problemy, można zainstalować kondensator 1 μF pomiędzy zaciskiem "+" regulatora a masą.
Wbudowane elektroniczne regulatory napięcia również rzadko powodują zakłócenia. Jeśli zakłócenia występują, zwykle towarzyszy im szum generatora. W przypadku generatorów Lucas ACR i ich odpowiedników produkcji Femsa, Delco i Bosch problem może rozwiązać montaż skraplacza na 1 lub 2 mff między zaciskiem lampki (IND) i "ziemią".
Rysunek 13.71. Tłumienie zakłóceń radiowych z elektronicznego regulatora napięcia (sekcja 13B): 1 - Kondensator/
Rysunek 13.72. Tłumienie zakłóceń radiowych z wbudowanego elektronicznego regulatora napięcia (sekcja 13B): 1 - Kondensator/
Tłumienie zakłóceń radiowych - inny sprzęt
Silnik wycieraczek szyby przedniej połączyć korpus silnika z uziemieniem za pomocą plecionej szyny zbiorczej. W przypadku wszystkich silników elektrycznych należy zainstalować dławiki 7A na przewodach prowadzących do silnika elektrycznego.
Rysunek 13.73. Tłumienie zakłóceń radiowych z silnika wycieraczek szyby przedniej (sekcja 13B): 1 - Dławiki; 2 - Szyna uziemiająca z oplotem.
Silnik nagrzewnicy - zamontuj dławiki liniowe 7 A na obu przewodach silnika elektrycznego. W razie konieczności można podłączyć oba przewody do masy za pomocą kondensatorów 1 μF.
Obrotomierz elektroniczny — przyczyną hałasu pochodzącego z układu zapłonowego może być elektroniczny obrotomierz. Można to sprawdzić odłączając przewód od zacisku "CB" cewki zapłonowej. Aby stłumić szum, należy zainstalować dławik liniowy 3 A na przewodzie obrotomierza przy zacisku "CB" cewki.
Sygnał dźwiękowy połączenie kondensatora i dławika będzie pomocne, jeśli sygnał audio jest bezpośrednio podłączony do źródła zasilania 12 V. Alternatywą jest zastosowanie przekaźnika, co skróci długość przewodów przenoszących szum.
Rysunek 13.74. Przekaźnik służący do tłumienia szumów w sygnale audio (sekcja 13B): 1 - Kondensator przelotowy; 2 - Sygnał dźwiękowy; 3 - Dodatkowy bezpiecznik; 4 - Przycisk sygnału dźwiękowego; 5 - Sztafeta.
Hałas elektrostatyczny - odgłosy te objawiają się trzaskami, które zanikają w wilgotną pogodę. Część problemu wynika z gromadzenia się elektryczności statycznej w kołach napędowych i na nadwoziu samochodu. Aby usunąć ładunki elektrostatyczne z kół, można zainstalować sprężynowe styki, które zapewnią dobrą przewodność między ruchomymi częściami koła i nadwoziem samochodu. Czasami wymiana opony pomaga (ponieważ różne opony mają różny opór). W trudnych przypadkach pomaga gumowy pasek przymocowany z tyłu samochodu i dotykający podłoża.
Rysunek 13.75. Sprężynowe styki na kółkach służące do tłumienia zakłóceń radiowych (sekcja 13B).
Pompa paliwa — Zamontuj kondensator 1 μF między przewodem zasilającym pompę a uziemieniem. Jeśli to nie pomoże, zamontuj 7-amperowy induktor liniowy na przewodzie zasilającym w pobliżu pompy.
Przejście promieniowania elektromagnetycznego przez obudowę odbiornika/radia samochodowego
W niektórych przypadkach promieniowanie elektromagnetyczne z przewodów deski rozdzielczej może być tak silne, że przenika przez metalową obudowę radia/odtwarzacza samochodowego.
Rrys. 13.76. Przekaźnik cewki zapłonowej służący do tłumienia zakłóceń wywołanych przez fale elektromagnetyczne przechodzące przez obudowę radia/radia samochodowego (sekcja 13B): 1 - Przekaźnik; 2 - Do cewki zapłonowej (zacisk "15", "SW" lub "+") poprzez rezystor balastowy (jeśli zainstalowany); 3 - "Torpeda"; 4 - Wyłącznik zapłonu; 5 - Dioda; 6 - Do lampki sygnalizacyjnej generatora.
Zwykle jest to spowodowane zbyt bliskim przejściem jakiegoś jednego przewodu i przejawia się zakłóceń od zapłonu przy amplitudy modulowanych biegach i odtwarzania kaset i (lub) w awanturach od alternatora podczas odtwarzania kaset Przede wszystkim należy sprawdzić dokręcenie wszystkich zacisków i (lub) śrub radia.
Następnym krokiem jest próba przeniesienia radia w inne miejsce poprzez zainstalowanie tymczasowych przewodów. Jeżeli znajdziesz miejsce, w którym zakłócenia są niewielkie, zostaw tam odbiornik. Jeżeli ze względów technicznych zmiana układu nie jest możliwa, należy zainstalować odbiornik w starym miejscu.
Szum generatora podczas odtwarzania taśm jest spowodowany promieniowaniem z głównego przewodu ładowania, który biegnie od akumulatora do zacisku wyjściowego generatora, zwykle przez zacisk "+" przekaźnika rozrusznika. W niektórych samochodach przewód ten przebiega pod deską rozdzielczą, więc rozwiązaniem jest znalezienie bezpośredniej trasy dla tego przewodu. Odłącz przewód od zacisku wyjściowego generatora i podłącz nowy przewód o przekroju co najmniej 6 mm między generatorem a akumulatorem, przeprowadzając go najkrótszą drogą. Pamiętaj, że nie możesz uruchomić silnika, jeśli generator jest odłączony od akumulatora.
Zakłócenia pochodzące z układu zapłonowego mogą być poważnym problemem w przypadku transmisji z modulacją amplitudy i odtwarzania kaset. Spróbuj owinąć przewód zakłócający folią w pobliżu radia lub stworzyć ekran odchylający, podłączając go do dobrego uziemienia. Innym rozwiązaniem jest użycie przekaźnika do włączenia cewki zapłonowej. Przekaźnik ten należy zamontować w pobliżu cewki, dzięki czemu prąd z uzwojenia pierwotnego nie dostanie się do deski rozdzielczej i nie przejdzie przez wyłącznik zapłonu.
Komentarze gości