Радіоприймачі та автомагнітоли — загальна інформація (VW Lt 28)

Колонки

Колонки повинні відповідати вихідним характеристикам радіо, особливо з погляду імпедансу. Використовувані в колонках транзистори чутливі до навантаження, що подається на них.

Перед вибором місця для встановлення колонок перевірте, чи не передбачені для них штатні місця у машині. Колонки, встановлені в дверях, дають хороший стереоефект, проте в ряді випадків конструкція дверей не дозволяє установку колонок. Ще одне гарне місце для встановлення колонок – це задня полиця. Залежно від конструкції колонки можуть ставитися на неї або встановлюватись врізанням.

Для встановлення колонок і дверей слід спочатку зняти внутрішню оббивку дверей, яка часто кріпиться натискними штифтами, а потім вибрати в дверях відповідне для колонок місце.





Перевірити, щоб колонки не заважали нормальній роботі склопідйомника. Розмітивши місце під колонку і просвердлити отвори для гвинтів. Проводи колонок пропускаються через двері та дверну стійку. При необхідності можна просвердлити для них отвори діаметром 10 мм і встановити гумові втулки. Не забудьте про вологозахисні кришки, які зазвичай поставляються з колонками.

Встановлення стовпчиків на задню полицю трохи простіше, проте необхідно точно знайти для них місце. Пам'ятайте, що для досягнення хорошого стереоефекту коліна повинні бути рознесені по можливості далі один від одного. Іноді можна досягти хорошого ефекту за рахунок відбиття звуку від заднього скла.

Встановлення радіоприймача

На більшості моделей спочатку передбачено місце для встановлення радіоприймача на "торпеду" або центральну консоль (стандартні розміри отвору 189,5 мм x 60 мм). Якщо спеціальний отвір не передбачено, можна встановити радіоприймач під полицею для дрібних предметів, проте в цьому випадку його доведеться заземлити за допомогою спеціального дроту. У продажу є спеціальні "ящики" для встановлення радіоприймача, що мають три стінки.

Під'єднання антени здійснюється За допомогою стандартної вилки, що знаходиться на кінці дроту антени.

Примітка. Під час встановлення радіоприймача краще від'єднати масовий дріт акумулятора. Перед включенням приймача в електричну систему перевірте полярність. На більшості моделей передбачена негативна маса, проте багато приймачів/автомагнітоли мають універсальну вилку, що дозволяє включати їх до систем як з негативною, так і з позитивною "землею". Неправильне включення може призвести до серйозних наслідків.

Провід живлення зазвичай вже приєднаний до приймача і на його кінці стоїть половина власника лінійного запобіжника. Друга половина тримача з відповідним запобіжником на 3 А або 5 А знаходиться на кінці шнура, який має бути підключений до електросистеми машини. Шнур можна підключити до спеціальної клеми на вимикачі запалювання. У цьому випадку приймач буде працювати при включенні запалення або при ключі запалювання в положенні "допоміжне електрообладнання". Підведення живлення до приймача припинятиметься при вилученні ключа із замку запалювання. Якщо ви підключите шнур до будь-якої з клем у коробці запобіжників, приймач зможе працювати і при вимкненому запаленні, і вам доведеться щоразу вимикати його, залишаючи машину.

Перед пробним включенням приймача перевірте, щоб колонки були приєднані, т.к. робота без навантаження може пошкодити вихідні транзистори.



Перевірте роботу приймача на всіх діапазонах. Підстроювальний пристрій антени має бути відрегульовано так, щоб досягти хорошого прийому слабкого сигналу на середніх хвилях (десь на довжині 200 м).

Перешкоди

Як правило, при різкій зміні електричного струму виникають небажані шуми. У машині є безліч пристроїв, завдання яких полягає в різкій зміні струму (наприклад, контактний переривник).

При пульсації струму в працюючих свічках запалення також виникають шуми, які неминуче прийматимуться радіоприймачем, якщо не будуть вжиті заходи для їх придушення.

Перешкоди доходять до радіоприймача двома шляхами:

• Через проводку;
• Через випромінювання, що приймається антеною.

Перед тим, як приступати до перевірки, переконайтеся, що кришка капота закрита на клямку, радіоприймач добре заземлений (не через зовнішній провідник антени), поблизу машини немає люмінесцентних ламп, підстроювальний пристрій антени відрегульовано і немає перешкод для прийому сигналів (машина не стоїть у металевому гаражі).

Включити радіо і налаштуватись на середню частину середньохвильового діапазону (СВ), де немає станцій, що передають. Збільшити гучність та увімкнути запалювання (але не заводити двигун). Перевірити чи не буде чути безладних клацань або "білий шум". До появи "білого шуму" може також призвести просте стукання по "торпеді". Джерелом таких шумів є стабілізатор напруги, що знаходиться за дошкою приладів і часто встановлений поруч зі спідометром. Для ліквідації шумів необхідно встановити конденсатор, а в важких випадках ще й дроселі на дроти живлення.



Завести двигун та перевірити перешкоди на середніх хвилях. Залежно від типу перешкод можуть мати такі джерела.

Сухе потріскування, яке раптово зникає при зниженні швидкості двигуна або при включенні фар може викликатися регулятором напруги.

Завивання, тон яких змінюється залежно швидкості двигуна, викликаються генератором. Спробуйте на якийсь час зняти вентиляторний ремінь - якщо шуми зникнуть, значить їх джерелом дійсно був генератор.

Регулярні клацання, частота яких змінюється залежно швидкості двигуна, викликаються системою запалення. Подивіться, чи доходять перешкоди проводами або через антену. Для цього треба від'єднати антену (і краще закоротити її вхідне гніздо або підключити до нього конденсатор на 62 пікофаради). Якщо шум припиниться, то він проходить через антену, якщо ні — він проходить через проводку.

Шуми від склоочисника, омивачів, повітродувок, покажчиків повороту, стоп-сигналів тощо. зазвичай проходять до приймача через проводку і їх можна прибрати за допомогою конденсаторів та дроселів. Для перевірки по черзі вмикайте кожен із цих пристроїв і стежте за шумами з підключеною та відключеною антеною. На деяких моделях встановлені електричні бензонасоси, які викликають шуми у вигляді безладного клацання, яке буває дуже частим при включенні запалення без заводки двигуна. Працюючий електронасос може викликати шуми у вигляді завивання або потріскування.

Майте на увазі, що якщо практично все електроустаткування машини викликає ті чи інші перешкоди, причина цього швидше за все криється в поганому заземленні антени.

Маркування клем

Нижче ми часто посилатимемося на маркування тих чи інших клем. Залежно від виробника клеми можуть бути промарковані по-різному. У разі сумнівів звертайтеся до наведеної нижче таблиці, де вказані маркування, що найчастіше зустрічаються.

Генератор	Клема генератора (товстий провід)	Клема обмотки збудження
DIN/Bosch	В+	DF
Delco Remy	+	ЄХС
Ducellier	+	ЄХС
Ford (США)	+	DF
Lucas	+	F
Marelli	+B	F
Котушка запалювання	Клема вимикача запалювання	Клема контактного переривника
DIN/Bosch	15	1
Delco Remy	+	-
Duccellier	ВАТ	RUP
Ford (США)	B/+	СВ/-
Lucas	SW/+	-
Marelli	ВАТ/+B	D
Регулятор напруги	Клема подачі напруги	Клема обмотки збудження
DIN.Bosch	B+/D+	DF
Delco Remy	ВАТ/+	ЄХС
Ducellier	ВВВ/ВАТ	ЄХС
Ford (США)	ВАТ	DF
Lucas	+/А	F
Marelli		F

Придушення радіоперешкод - запалення

На всіх моделях спочатку стоять дроти запалювання із вбудованим придушенням радіоперешкод. Замінювати ці дроти на звичайні можна тільки в тому випадку, якщо ви встановите спеціальні ковпачки резистивні на свічки, які візьмуть на себе функцію придушення радіоперешкод. Однак слід зауважити, що в діапазоні УКХ ці ковпачки малоефективні порівняно з резистивними проводами запалювання (із вбудованим придушенням радіоперешкод). Для того, щоб перевірити, які дроти стоять на вашій машині, слід заміряти омметром опір кожного дроту - у разі проводів з вбудованим придушенням радіоперешкод воно повинне дорівнювати 5000-10000 Ом.

Як ще один захід придушення перешкод від системи запалення можна встановити конденсатор на 1 мікрофараду між котушкою запалення з боку подачі низької напруги і "землею". У жодному разі не приєднуйте конденсатор до тієї клеми котушки, яка призначена для контактного переривника – результатом буде обгоряння контактів переривника в найкоротший час.

Якщо незважаючи на всі вжиті заходи шум не зникне, виконайте такі операції:

• Перевірити заземлення котушки запалювання, очистити фарбу з фіксуючого затискача.
• Якщо це не допоможе, підняти кришку капота. Якщо шум не зміниться, це може вказувати на те, що капот не має електричного з'єднання з кузовом машини. У цьому випадку слід з'єднати кришку капота з кузовом за допомогою фірмової шини з обплетенням. Якщо при піднятті кришки капота шум посилиться, слід встановити дроти запалення з більш високим питомим лінійним опором (Ом/м).
• Якщо це не допоможе, то не виключено, що має місце вторинне випромінювання від металевих деталей. За допомогою шини з оплеткою систематично перевірте заземлення у наступних місцях:
• між двигуном та кузовом,
• вихлопною системою та кузовом,
• передньої підвіскою та двигуном,
• рульовою колонкою та кузовом (особливо італійські та французькі машини),
• важелем перемикання передач і двигуном та важелем перемикання передач та кузовом (знову особливо італійські та французькі машини),
• металевою задньою полицею та кузовом.
• Коли ви знайдете деталь, яка відповідає за вторинне випромінювання, слід постійно заземлити її за допомогою шини з обплетенням.
• Як наступний крок можна спробувати встановити подавлювачі радіоперешкод на кожний провід запалювання з боку трамблера.
• Подальша поява радіоперешкод навряд чи буде потрібна, враховуючи клас автомобільної радіоапаратури.

Електронні системи запалення мають вбудоване придушення радіоперешкод, проте це не усуває потреби у спеціальних резистивних проводах запалювання. У деяких випадках (але не завжди) можна встановити конденсатор із боку подачі низької напруги на котушку запалювання. У всіх випадках виконуйте інструкції виробника, т.к. Ви можете легко пошкодити напівпровідники системи.

Придушення радіоперешкод - генератор

У разі старих моделей з генератором постійного струму шуми від генератора можна забрати за допомогою конденсатора на 1 мкф. приєднаного між клемою "D" (великий) та "землею". У разі генератора змінного струму під'єднати конденсатор на 3 мікрофаради між клемою B+ (товстий провід) та "землею". Додаткове придушення перешкод може бути досягнуто за допомогою фільтра, що встановлюється на провід живлення до радіоприймача.

Вихідник статті доступний на [vwmanual.ru]



Вкрай важливо, щоб:

• Конденсатори в жодному разі не приєднувалися до клем обмотки збудження генератора;
• Генератор не вмикався, якщо він від'єднаний від акумулятора.

Придушення радіоперешкод - регулятор напруги

Перешкоди від регуляторів напруги, що використовуються разом із генераторами постійного струму, забираються за допомогою конденсатора на 1 мкф. приєднаного між клемою "D" блоку управління та "землею".

Регулятори напруги, що використовуються з генераторами змінного струму, бувають трьох типів:

• а) Регулятори з віброконтактом, що стоять оброблено від генератора;




Малюнок 13.68. Типовий фільтр, який використовується для регулятора напруги з віброконтактом (розділ 13Б): 1 – Фільтр.





Малюнок 13.69. Придушення радіоперешкод, викликаних регулятором, напруги з віброконтактом на амплітудно-модульованих (АМ) передачах (розділ 13Б): 1 – Конденсатор.


• б) Електронні регулятори, що стоять окремо від генератора;
• в) Егектронні вбудовані регулятори.

У разі регуляторів типу (а) перешкоди можуть виникати при частотно (FM) та амплітудно (АМ) модульованих передачах (УКХ).



Для деяких моделей машин випускаються регулятори із вбудованим пригніченням радіоперешкод. В інших випадках можна скористатися фільтрами. Як варіант, можна придушити перешкоди на амплітуді модульованих передачах, встановивши конденсатор на 2 або 3 мікрофаради на клему D- або B + регулятора напруги. Перешкоди на частотно-модульованих передачах можна усунути за допомогою прохідного конденсатом на 2 або 3 мікрофаради.

Електронні регулятори напруги зазвичай не викликають перешкод, однак у разі проблем може допомогти установка конденсатора на 1 мкФ між клемою "+" регулятора і "землею".

Вбудовані електронні регулятори напруги також рідко спричиняють перешкоди. Якщо перешкоди все ж таки виникають, то як правило в комбінації з шумом від генератора. У разі генераторів Lucas ACR та їх аналогів виробництва Femsa, Delco та Bosch проблему може вирішити встановлення конденсатора на 1 або 2 мкФ між клемою сигнальної лампи (IND) та "землею".

Придушено радіоперешкод - інше обладнання

Електродвигун склоочисника з'єднати корпус двигуна з "землею" за допомогою шини з обплетенням. Для всіх електродвигунів встановити дроселі на 7 А на дроти, що ведуть до електродвигуна.



Електродвигун обігрівача - Встановити лінійні дроселі на 7 А на обидва дроти електродвигуна. При необхідності можна з'єднати обидва дроти із "землею" через конденсатори на 1 мкФ.

Електронний тахометр - Електронний тахометр може бути причиною шумів від системи запалювання. Перевірити це можна, від'єднавши провід від клеми "СВ" котушки запалювання. Для придушення шумів слід встановити лінійний дросель на 3 А на провід тахометра біля клеми "СВ" котушки.

Звуковий сигнал комбінація конденсатора та дроселя допоможе в тому випадку, якщо звуковий сигнал безпосередньо приєднаний до джерела живлення 12 В. Альтернативним варіантом є використання реле, яке дозволить зменшити довжину проводів, що ведуть шум.



Електростатичні шуми - Ці шуми проявляються у вигляді потріскування, що зникає за вологою погодою. Частково проблема полягає у накопиченні статичної електрики у ведених колесах та на кузові машини. Для зняття статичної електрики з коліс можна встановити пружні контакти, що забезпечують хорошу провідність між частинами колеса, що рухаються, і кузовом машини. Іноді допомагає заміна шини (т.к. різні шини мають різний опір). У важких випадках допомагає гумова смужка, підвішена ззаду до машини, що стосується землі.



Паливний насос - Встановити конденсатор на 1 мкФ між живильним проводом до насоса і "масою". Якщо це не допоможе, необхідно встановити лінійний дросель на 7 А на провід живлення поблизу від насоса.

Проходження електромагнітного випромінювання через корпус приймача/автомагнітоли

У ряді випадків електромагнітне випромінювання від проводів дошки приладів може бути настільки сильним, що воно проходить через металевий корпус радіоприймача/автомагнітоли.



Зазвичай це викликано занадто близьким проходженням будь-якого одного дроту і проявляється в перешкодах від системи запалювання при амплітудно-модульованих передачах і програванні касет і (або) у перешкодах від генератора при програванні касет Перш за все слід перевірити надійність кріплення всіх затискачів і (або).

Наступним кроком спробуйте переставити радіоприймач в інше місце, встановивши тимчасові дроти. Якщо ви знайдете місце, де невеликі перешкоди, залиште приймач там. Якщо перестановка неможлива з технічних причин, установіть приймач на місце.

Перешкоди від генератора при програванні касет викликаються випромінюванням від головного зарядного дроту, що йде від акумулятора до вихідної клеми генератора, зазвичай, через клему "+" на реле стартера. На деяких машинах цей провід проходить під дошкою, так що рішення полягає в тому, щоб знайти прямий шлях для цього дроту. Від'єднати провід від вихідної клеми генератора і приєднати новий провід з площею перерізу не менше 6 мм - між генератором та акумулятором пропустивши його найкоротшим маршрутом. Пам'ятайте, що не можна запускати двигун при генераторі, від'єднаному від акумулятора.

Серйозну проблему можуть становити перешкоди від системи запалювання на амплітудно-модульованих передачах і програванні касет. Спробуйте обернути фольгою провід, що викликає перешкоди, в безпосередній близькості від радіоприймача або зробити відхиляючий екран, приєднавши його до хорошої "землі". Ще одне рішення полягає у використанні реле, яке включатиме котушку запалювання. Це реле має бути встановлене поряд з котушкою, і за рахунок нього струм з первинної обмотки не потрапить до приладової дошки і не проходитиме через вимикач запалювання.