Obsah: Stĺpce ↓ Inštalácia rádiového prijímača ↓ Rušenie ↓ Označenie svoriek ↓ Potlačenie rádiového rušenia -…↓
Stĺpce
Reproduktory musia zodpovedať výstupným charakteristikám rádiového prijímača, najmä čo sa týka impedancie. Tranzistory použité v reproduktoroch sú citlivé na zaťaženie, ktoré je na ne aplikované.
Pred výberom miesta na inštaláciu reproduktorov skontrolujte, či sú v aute k dispozícii nejaké štandardné miesta na ich umiestnenie. Reproduktory inštalované vo dverách poskytujú dobrý stereo efekt, ale v niektorých prípadoch konštrukcia dverí neumožňuje inštaláciu reproduktorov do nich. Ďalším dobrým miestom na inštaláciu reproduktorov je zadná polica. V závislosti od dizajnu je možné reproduktory umiestniť naň alebo ich nainštalovať zapustené.
Ak chcete nainštalovať reproduktory a dvere, musíte najprv odstrániť vnútorné obloženie dverí, ktoré je často upevnené pomocou kolíkov, a potom vybrať vhodné miesto vo dverách pre reproduktory.
Obrázok 13.64. Inštalácia reproduktorov do dverí (oddiel 13B): 1 - Obloženie dverí; 2 - Stĺpik dverí; 3 - Plochá matica; 4 - Gumové puzdrá; 5 - Vyrezaný otvor v obložení dverí; 6 - Skrutka; 7 - Koleno s roštom.
Skontrolujte, či reproduktory nerušia normálnu prevádzku okenného zdvíhača. Po označení miesta pre stĺpik vyvŕtajte otvory pre skrutky. Káble reproduktorov sú vedené cez dvere a rám dverí. V prípade potreby do nich môžete vyvŕtať otvory s priemerom 10 mm a nainštalovať do nich gumené puzdrá. Nezabudnite na vodotesné krytky, ktoré sa zvyčajne dodávajú s reproduktormi.
Inštalácia reproduktorov na zadnú policu je o niečo jednoduchšia, ale musíte pre ne nájsť presné miesto. Pamätajte, že pre dosiahnutie dobrého stereo efektu by mali byť vaše kolená čo najďalej od seba. Niekedy sa dá dosiahnuť dobrý efekt odrazom zvuku od zadného okna.
Inštalácia rádiového prijímača
Väčšina modelov má spočiatku miesto na inštaláciu rádiového prijímača na palubnej doske alebo stredovej konzole (štandardné rozmery otvoru sú 189,5 mm x 60 mm). Ak nie je k dispozícii špeciálny otvor, môžete rádio nainštalovať pod poličku na malé predmety, ale v tomto prípade bude potrebné ho uzemniť pomocou špeciálneho drôtu. V predaji sú špeciálne "krabice" na inštaláciu rádiového prijímača, ktoré majú tri steny.
Anténa sa pripája pomocou štandardného konektora umiestneného na konci anténneho kábla.
Poznámka: Počas inštalácie rádia je najlepšie odpojiť uzemňovací kábel batérie. Pred pripojením prijímača k elektrickému systému vozidla skontrolujte polaritu. Väčšina modelov je vybavená záporným uzemnením, ale mnoho prijímačov/autorádií má univerzálnu zástrčku, ktorá umožňuje ich pripojenie k systémom so záporným alebo kladným uzemnením. Nesprávne pripojenie môže mať vážne následky.
Napájací kábel je zvyčajne už pripojený k prijímaču a na svojom konci má polovicu držiaka poistky. Druhá polovica držiaka s vhodnou poistkou 3A alebo 5A sa nachádza na konci kábla, ktorý by mal byť pripojený k elektrickému systému vozidla. Kábel je možné pripojiť k špeciálnej svorke na spínači zapaľovania. V tomto prípade bude prijímač fungovať, keď je zapnuté zapaľovanie alebo keď je kľúč zapaľovania v polohe "pomocný". Napájanie prijímača sa preruší po vytiahnutí kľúča zo zapaľovania. Ak pripojíte kábel k ktorejkoľvek zo svoriek v poistkovej skrinke, prijímač bude fungovať aj pri vypnutom zapaľovaní a budete ho musieť vypnúť vždy, keď opustíte auto.
Pred testovaním prijímača skontrolujte, či sú reproduktory pripojené, pretože prevádzka bez záťaže môže poškodiť výstupné tranzistory.
Obrázok 13.65. Typická schéma zapojenia reproduktorov (oddiel 13B): 1 - Ovládacie páky; 2 - Farebný drôt; 3 - Označený terminál; 4 - Rádio/autorádio; 5 - Ľavý stĺpec; 6 - Pravý stĺpec.
Skontrolujte činnosť prijímača vo všetkých rozsahoch. Pre dosiahnutie dobrého príjmu slabého signálu na stredných vlnách je potrebné nastaviť trimmer antény (niekde pozdĺž dĺžky 200 m).
Rušenie
Spravidla, keď sa elektrický prúd náhle zmení, dochádza k nežiaducemu šumu. Stroj obsahuje mnoho zariadení, ktorých úlohou je prudko zmeniť prúd (napríklad kontaktný istič).
Keď prúd pulzuje v zapaľovacích sviečkach, generuje sa aj šum, ktorý nevyhnutne zachytí rádiový prijímač, pokiaľ sa neprijmú opatrenia na jeho potlačenie.
Rušenie sa dostáva do rádiového prijímača dvoma spôsobmi:
- Cez vedenie;
- Prostredníctvom žiarenia prijímaného anténou.
Pred začatím kontroly sa uistite, že je kryt zatvorený a rádio je dobre uzemnené (nie cez vonkajší vodič antény), v blízkosti vozidla sa nenachádzajú žiadne funkčné žiarivky, anténny trimmer je nastavený a nie sú tam žiadne prekážky brániace príjmu signálu (auto nie je zaparkované v plechovej garáži).
Zapnite rádio a nalaďte si strednú časť pásma stredných vĺn (SV), kde nie sú žiadne vysielacie stanice. Zvýšte hlasitosť a zapnite zapaľovanie (ale neštartujte motor). Skontrolujte, či sa neozývajú nepravidelné kliknutia alebo "biely šum". Aj obyčajné poklepanie na palubnú dosku môže spôsobiť "biely šum". Zdrojom tohto šumu je regulátor napätia, ktorý sa nachádza za palubnou doskou a často je namontovaný v blízkosti tachometra. Na odstránenie šumu je potrebné nainštalovať kondenzátor a v ťažkých prípadoch aj tlmivky na napájacie vodiče.
Obrázok 13.66. Potlačenie rušenia zo stabilizátora napätia (oddiel 13B): 1 - Kondenzátor; 2 - Tlmivky; 3 - Napájací kábel; 4 - K zariadeniam.
Naštartujte motor a skontrolujte rušenie stredných vĺn. V závislosti od typu rušenia môžu mať nasledujúce zdroje.
Suchý praskavý zvuk, ktorý náhle zmizne po znížení otáčok motora alebo po rozsvietení svetlometov, môže byť spôsobený regulátorom napätia.
Vytie zvukov, ktorých výška sa mení v závislosti od otáčok motora, spôsobuje generátor. Skúste dočasne odstrániť remeň ventilátora - ak hluk zmizne, zdrojom bol skutočne generátor.
Pravidelné klikavé zvuky, ktorých frekvencia sa mení v závislosti od otáčok motora, sú spôsobené systémom zapaľovania. Skontrolujte, či rušenie prichádza cez káble alebo cez anténu. Ak to chcete urobiť, musíte odpojiť anténu (a je lepšie skratovať jeho vstupný konektor alebo k nemu pripojiť kondenzátor s kapacitou 62 pikofaradov). Ak šum prestane, prechádza anténou; ak nie, prechádza káblami.
Hluk zo stieračov, ostrekovačov, dúchadiel, smeroviek, brzdových svetiel atď. sa zvyčajne dostáva do prijímača cez kabeláž a možno ho eliminovať pomocou kondenzátorov a tlmiviek. Pre otestovanie zapnite každé z týchto zariadení jedno po druhom a monitorujte šum s pripojenou a odpojenou anténou. Niektoré modely sú vybavené elektrickými palivovými čerpadlami, ktoré spôsobujú hluk v podobe nepravidelného klikajúceho zvuku, čo je veľmi bežné pri zapnutí zapaľovania bez naštartovania motora. Bežiace elektrické čerpadlo môže tiež vydávať hluk, ako je napríklad kvílenie alebo praskanie.
Majte na pamäti, že ak takmer všetky elektrické zariadenia vozidla spôsobujú nejaký druh rušenia, príčinou je s najväčšou pravdepodobnosťou zlé uzemnenie antény.
Označenie svoriek
Nižšie sa budeme často odvolávať na označenia určitých terminálov. V závislosti od výrobcu môžu byť svorky označené odlišne. V prípade pochybností si pozrite najbežnejšie označenia v tabuľke nižšie.
| Generátor | Terminál generátora (hrubý drôt) | Terminál budiacej vinutia |
| DIN/Bosch | B+ | DF |
| Delco Remy | + | BOZP |
| Ducellier | + | BOZP |
| Ford (USA) | + | DF |
| Lucas | + | F |
| Marelli | +B | F |
| Zapaľovacia cievka | Terminál spínača zapaľovania | Terminál ističa kontaktov |
| DIN/Bosch | 15 | 1 |
| Delco Remy | + | - |
| Duccellier | DPH | RUP |
| Ford (USA) | B/+ | SV/- |
| Lucas | SW/+ | - |
| Marelli | BAT/+B | D |
| Regulátor napätia | Svorka napájania napätím | Terminál budiacej vinutia |
| DIN.Bosch | B+/D+ | DF |
| Delco Remy | DPH/+ | BOZP |
| Ducellier | Druhá svetová vojna/WAT | BOZP |
| Ford (USA) | DPH | DF |
| Lucas | +/A | F |
| Marelli | F |
Potlačenie rádiového rušenia - zapaľovanie
Všetky modely sú vybavené zapaľovacími káblami so zabudovaným potlačením rádiového rušenia. Tieto drôty môžete vymeniť za bežné iba vtedy, ak na zapaľovacie sviečky nainštalujete špeciálne odporové krytky, ktoré prevezmú funkciu potlačenia rádiového rušenia. Treba však poznamenať, že v rozsahu VHF sú tieto kondenzátory v porovnaní s odporovými zapaľovacími drôtmi neúčinné (so zabudovaným potlačením rádiového rušenia). Ak chcete skontrolovať, ktoré vodiče sú na vašom aute, mali by ste zmerať odpor každého vodiča ohmmetrom - v prípade vodičov so zabudovaným potlačením rádiového rušenia by mal byť rovný 5 000 – 10 000 ohmom.
Ako ďalšie opatrenie na potlačenie rušenia zo zapaľovacieho systému môžete medzi nízkonapäťovú stranu zapaľovacej cievky a uzemnenie nainštalovať kondenzátor s kapacitou 1 mikrofarad. Kondenzátor nikdy nepripájajte na svorku cievky určenú pre istič, pretože to spôsobí rýchle spálenie kontaktov ističa.
Ak napriek všetkým prijatým opatreniam hluk nezmizne, vykonajte nasledujúce operácie:
- Skontrolujte uzemnenie zapaľovacej cievky, očistite farbu z upevňovacej svorky.
- Ak to nepomôže, zdvihnite kapotu. Ak sa zvukový vzorec nezmení, môže to znamenať, že kapota nie je elektricky pripojená ku karosérii vozidla. V tomto prípade by mal byť kryt kapoty pripojený k telu pomocou značkovej opletenej prípojnice. Ak sa hluk pri zdvihnutí kapoty zvyšuje, mali by sa nainštalovať káble zapaľovacích sviečok s vyšším špecifickým lineárnym odporom (Ohm/m).
- Ak to nepomôže, je možné, že dochádza k sekundárnemu žiareniu z kovových častí. Pomocou opletenej zbernice systematicky skontrolujte uzemnenie na nasledujúcich miestach:
- medzi motorom a karosériou,
- výfukový systém a karoséria,
- predné zavesenie kolies a motor,
- stĺpik riadenia a karoséria (najmä talianske a francúzske autá),
- radiaca páka a motor a radiaca páka a karoséria (opäť, najmä talianske a francúzske autá),
- kovová zadná polica a karoséria.
- Keď nájdete časť, ktorá je zodpovedná za sekundárne žiarenie, mali by ste ju trvalo uzemniť pomocou opletenej zbernice.
- Ako ďalší krok môžete skúsiť nainštalovať odrušovacie prvky na každý zapaľovací kábel na strane rozdeľovača.
- Vzhľadom na triedu automobilových rádiových zariadení je nepravdepodobné, že by sa vyžadoval ďalší výskyt rádiového rušenia.
Elektronické zapaľovacie systémy majú zabudované potlačenie rádiového rušenia, ale to nevylučuje potrebu špeciálnych odporových vodičov zapaľovacích sviečok. V niektorých prípadoch (ale nie vždy) na stranu nízkeho napájania zapaľovacej cievky môžete nainštalovať kondenzátor. Vo všetkých prípadoch prísne dodržiavajte pokyny výrobcu, pretože môžete ľahko poškodiť polovodiče systému.
Generátor potlačenia rádiového rušenia
Pri starších modeloch s generátorom jednosmerného prúdu je možné šum generátora eliminovať kondenzátorom s kapacitou 1 µF pripojeným medzi svorku "D" (veľký) a zem. Pri generátore striedavého prúdu pripojte kondenzátor s kapacitou 3 mikrofarady medzi svorku B+ (hrubý drôt) a "uzemnenie". Dodatočné potlačenie rušenia je možné dosiahnuť použitím filtra nainštalovaného na napájacom kábli k rádiovému prijímaču.
Obrázok 13.67. Odrušovač rádiového rušenia nainštalovaný na elektrickom vedení rádiového prijímača (oddiel 13B): 1 - Elektrolytický kondenzátor 1000 μF, 16 V; 2 - Škrtiaca klapka; 3 - 12V napájanie.
Je nevyhnutné, aby:
- Kondenzátory by sa nikdy nemali pripájať na svorky budiaceho vinutia generátora;
- Generátor by sa nezapol, ak by bol odpojený od batérie.
Potlačenie rádiového rušenia - regulátor napätia
Rušenie z regulátorov napätia používaných s generátormi jednosmerného prúdu sa odstraňuje pomocou kondenzátora s kapacitou 1 µF pripojeného medzi svorku "D" riadiacej jednotky a zem.
Regulátory napätia používané s alternátormi sa dodávajú v troch typoch:
- a) Regulátory s vibračným kontaktom, umiestnené oddelene od generátora;
- b) Elektronické regulátory umiestnené oddelene od generátora;
- c) Vstavané elektrónové regulátory.
Obrázok 13.68. Typický filter používaný pre vibračný kontaktný regulátor napätia (oddiel 13B): 1 - Filter.
Obrázok 13.69. Potlačenie rádiového rušenia spôsobeného regulátorom napätia s vibračným kontaktom na amplitúdovo modulovaných (AM) prenosoch (oddiel 13B): 1 - Kondenzátor.
V prípade regulátorov typu (a) môže dôjsť k rušeniu pri prenosoch modulovaných frekvenciou (FM) a amplitúdou (AM) (VHF).
Obrázok 13.70. Potlačenie rádiového rušenia spôsobeného regulátorom napätia s vibračným kontaktom na frekvenčne modulovaných (FM) prenosoch (oddiel 13B): 1 - Kondenzátor.
Pre niektoré modely automobilov sa vyrábajú ovládače so zabudovaným potlačením rádiového rušenia. V iných prípadoch môžete použiť filtre. Alternatívne môžete potlačiť šum pri amplitúdovo modulovaných prenosoch inštaláciou kondenzátora s kapacitou 2 alebo 3 mikrofaradov na svorku D- alebo B+ regulátora napätia. Rušenie frekvenčne modulovaných prenosov je možné eliminovať použitím priechodného kondenzátora s kapacitou 2 alebo 3 mikrofaradov.
Elektronické regulátory napätia vo všeobecnosti nespôsobujú rušenie, ale ak sa vyskytnú problémy, môže pomôcť inštalácia kondenzátora s kapacitou 1 μF medzi "+" pól regulátora a zem.
Vstavané elektronické regulátory napätia tiež zriedkavo spôsobujú rušenie. Ak sa vyskytne rušenie, zvyčajne je to v kombinácii so šumom z generátora. V prípade Lucas ACR generátory a ich náprotivky z Femsa, Delco a Bosch, problém sa dá vyriešiť nainštalovaním 1 alebo 2 UF kondenzátor medzi signalizačná kontrolka terminál (IND) a zem.
Obrázok 13.71. Potlačenie rádiového rušenia z elektronického regulátora napätia (oddiel 13B): 1 - Kondenzátor/
Obrázok 13.72. Potlačenie rádiového rušenia zo zabudovaného elektronického regulátora napätia (oddiel 13B): 1 - Kondenzátor/
Potlačenie rádiového rušenia - iné zariadenia
Motor stieračov čelného skla pripojte teleso motora k zemi pomocou opletenej zbernice. Pri všetkých elektromotoroch nainštalujte na vodiče vedúce k elektromotoru tlmivky 7A.
Obrázok 13.73. Potlačenie rádiového rušenia z motora stieračov čelného skla (oddiel 13B): 1 - Tlmivky; 2 - Uzemňovacia zbernica s opletením.
Motor kúrenia - na oba vodiče elektromotora nainštalujte 7 A lineárne tlmivky. V prípade potreby môžete oba vodiče pripojiť k zemi pomocou kondenzátorov s kapacitou 1 μF.
Elektronický tachometer — elektronický otáčkomer môže byť príčinou hluku zo zapaľovacieho systému. Môžete to skontrolovať odpojením vodiča od svorky "CB" zapaľovacej cievky. Na potlačenie šumu nainštalujte na vodič tachometra na svorku "CB" cievky 3 A lineárnu tlmivku.
Zvukový signál kombinácia kondenzátora a tlmivky pomôže, ak je audio signál priamo pripojený k 12V zdroju napájania. Alternatívou je použitie relé, ktoré skráti dĺžku vodičov prenášajúcich šum.
Obrázok 13.74. Relé používané na potlačenie šumu zo zvukového signálu (oddiel 13B): 1 - Prechodový kondenzátor; 2 - Zvukový signál; 3 - Prídavná poistka; 4 - Tlačidlo zvukového signálu; 5 - Relé.
Elektrostatický šum - tieto zvuky sa prejavujú vo forme praskania, ktoré vo vlhkom počasí mizne. Časť problému spočíva v hromadení statickej elektriny v poháňaných kolesách a na karosérii vozidla. Na odstránenie statickej elektriny z kolies je možné nainštalovať pružinové kontakty, ktoré zabezpečia dobrú vodivosť medzi pohyblivými časťami kolesa a karosériou vozidla. Niekedy pomôže výmena pneumatiky (pretože rôzne pneumatiky majú rôzny odpor). V ťažkých prípadoch pomáha gumený pás zavesený zo zadnej časti auta a dotýkajúci sa zeme.
Obrázok 13.75. Pružinové kontakty na kolieskach používané na potlačenie rádiového rušenia (oddiel 13B).
Palivové čerpadlo — Medzi napájací kábel čerpadla a uzemnenie nainštalujte kondenzátor s kapacitou 1 μF. Ak to nepomôže, nainštalujte 7-ampérovú lineárnu cievku na napájací kábel v blízkosti čerpadla.
Prechod elektromagnetického žiarenia cez kryt prijímača/autorádia
V niektorých prípadoch môže byť elektromagnetické žiarenie z káblov palubnej dosky také silné, že prechádza cez kovový kryt rádia/autoradia.
Rkresba 13.76. Relé zapaľovacej cievky používané na potlačenie rušenia spôsobeného elektromagnetickými vlnami prechádzajúcimi cez telo rádia/autorádia (oddiel 13B): 1 - Relé; 2 - K zapaľovacej cievke (svorka "15", "SW" alebo "+") cez predradný rezistor (ak je nainštalovaný); 3 - "Torpédo"; 4 - Spínač zapaľovania; 5 - Dióda; 6 - K kontrolke generátora.
Toto je zvyčajne spôsobené príliš blízkou vzdialenosťou medzi jednotlivými vodičmi a prejavuje sa to ako rušenie zo zapaľovacieho systému počas amplitúdovo modulovaných prenosov a prehrávania kaziet a/alebo rušenie z generátora počas prehrávania kaziet. Najprv skontrolujte utiahnutie všetkých svoriek a/alebo skrutiek na rádiu.
Ďalším krokom je skúsiť presunúť rádio na iné miesto inštaláciou dočasných káblov. Ak nájdete miesto s malým rušením, nechajte prijímač tam. Ak z technických dôvodov nie je možné zmeniť usporiadanie, nainštalujte prijímač na jeho staré miesto.
Hluk generátora pri prehrávaní kaziet je spôsobený žiarením z hlavného nabíjacieho vodiča, ktorý vedie z batérie k výstupnej svorke generátora, zvyčajne cez svorku "+" na štartovacom relé. V niektorých autách tento kábel vedie pod palubnou doskou, takže riešením je nájsť priamu trasu pre tento kábel. Odpojte kábel od výstupnej svorky generátora a pripojte nový kábel s prierezom najmenej 6 mm medzi generátor a batériu a prevlečte ho najkratšou trasou. Pamätajte, že motor nemôžete naštartovať, keď je generátor odpojený od batérie.
Rušenie zo zapaľovacieho systému môže byť vážnym problémom pri amplitúdovo modulovaných prevodovkách a pri prehrávaní kaziet. Skúste rušiaci kábel obaliť fóliou v blízkosti rádia alebo vytvoriť vychyľovací štít pripojením k dobrému uzemneniu. Ďalším riešením je použiť relé na zapnutie zapaľovacej cievky. Toto relé by malo byť nainštalované v blízkosti cievky, a vďaka nemu sa prúd z primárneho vinutia nedostane na palubnú dosku a neprejde cez spínač zapaľovania.
Komentáre návštevníkov