Съдържание: Колони ↓ Инсталиране на радиоприемник ↓ Смущения ↓ Маркировки на терминалите ↓ Потискане на радиосмущенията -…↓
Колони
Високоговорителите трябва да съответстват на изходните характеристики на радиоприемника, особено по отношение на импеданса. Транзисторите, използвани в високоговорителите, са чувствителни към натоварването, приложено към тях.
Преди да изберете място за инсталиране на високоговорителите, проверете дали има стандартни места за тях в колата. Високоговорителите, монтирани във вратите, осигуряват добър стерео ефект, но в някои случаи дизайнът на вратите не позволява монтирането на високоговорители в тях. Още едно добро място за инсталиране колони - това е задната част на полк. В зависимост от дизайна, високоговорителите могат да бъдат поставени върху него или вградени.
За да монтирате високоговорителите и вратите, първо трябва да премахнете вътрешната облицовка на вратата, която често се държи на място с щифтове, и след това да изберете подходящо място във вратите за високоговорителите.
Фигура 13.64. Монтиране на високоговорители във вратата (раздел 13Б): 1 - Облицовка на вратата; 2 - Стълб на вратата; 3 - Плоска шпилка с гайка; 4 - Гумени втулки; 5 - Изрязан отвор в облицовката на вратата; 6 - Винт; 7 - Коляно с решетка.
Проверете дали високоговорителите не пречат на нормалната работа на повдигача на прозореца. След като маркирате мястото за колоната, пробийте отвори за винтовете. Кабелите на високоговорителите са прекарани през вратата и рамката на вратата. Ако е необходимо, можете да пробиете отвори с диаметър 10 мм за тях и да монтирате гумени втулки в тях. Не забравяйте за водоустойчивите капачки, които обикновено се доставят с високоговорителите.
Инсталирането на високоговорители на задния рафт е малко по-лесно, но трябва да намерите точното място за тях. Не забравяйте, че за да постигнете добър стерео ефект, коленете ви трябва да са възможно най-раздалечени. Понякога можете да постигнете добър ефект, като отразите звука от задното стъкло.
Инсталиране на радиоприемник
Повечето модели първоначално имат място за инсталиране на радиоприемник на арматурното табло или централната конзола (стандартните размери на отвора са 189,5 мм x 60 мм). Ако няма специален отвор, можете да инсталирате радиото под рафт за малки предмети, но в този случай ще трябва да се заземи с помощта на специален проводник. В продажба се предлагат специални "кутии" за инсталиране на радиоприемник, които имат три стени.
Антената се свързва с помощта на стандартен щепсел, разположен в края на антенния кабел.
Забележка: Най-добре е да изключите заземяващия кабел на батерията по време на монтажа на радиото. Преди да свържете приемника към електрическата система на автомобила, проверете полярността. Повечето модели са оборудвани с отрицателно заземяване, но много приемници/автомобилни радиостанции имат универсален щепсел, който им позволява да бъдат свързани към системи с отрицателно или положително заземяване. Неправилното свързване може да има сериозни последици.
Захранващият кабел обикновено е вече свързан към приемника и има половината от вграден държач за предпазител в края си. Другата половина на държача с подходящ предпазител 3A или 5A се намира в края на кабела, който трябва да бъде свързан към електрическата система на автомобила. Кабелът може да бъде свързан към специален терминал на ключа за запалване. В този случай приемникът ще работи, когато запалването е включено или когато ключът за запалване е в положение "спомагателен". Захранването към приемника ще бъде прекъснато, когато ключът бъде изваден от запалването. Ако свържете кабела към някой от клемите в кутията с предпазители, приемникът ще продължи да работи, когато запалването е изключено, и ще трябва да го изключвате всеки път, когато напускате колата.
Преди да тествате приемника, проверете дали високоговорителите са свързани, тъй като работата без товар може да повреди изходните транзистори.
Фигура 13.65. Типична схема за свързване на високоговорители (раздел 13Б): 1 - Дръжки за управление; 2 - Цветна тел; 3 - Маркиран терминал; 4 - Радио/автомобилно радио; 5 - Лява колона; 6 - Дясна колона.
Проверете работата на приемника във всички диапазони. Тримерът на антената трябва да се регулира, за да се постигне добър прием на слаб сигнал на средни вълни (дължина около 200 м).
Смущения
Като правило, когато електрическият ток се промени внезапно, възниква нежелан шум. Машината съдържа много устройства, чиято задача е рязко да променят тока (например, прекъсвач на контакта).
Когато токът пулсира в свещите, се генерира и шум, който неминуемо ще бъде приет от радиоприемника, освен ако не се вземат мерки за потискането му.
Смущенията достигат до радиоприемника по два начина:
- През окабеляването;
- Чрез радиация, приемана от антената.
Преди да започнете проверката, уверете се, че капакът е заключен и радиото е добре заземено (не през външния проводник на антената), няма работещи флуоресцентни лампи в близост до превозното средство, тримерът на антената е регулиран и няма пречки за приемане на сигнала (колата не е паркирана в метален гараж).
Включете радиото и се настройте на средната част на средните вълни (MW), където няма предавателни станции. Увеличете силата на звука и включете запалването (но не стартирайте двигателя). Проверете за неравномерно щракане или "бял шум". Простото почукване по таблото също може да причини "бял шум". Източникът на този шум е регулаторът на напрежението, разположен зад таблото и често монтиран близо до скоростомера. За да се елиминира шумът, е необходимо да се инсталира кондензатор, а в трудни случаи и дросели на захранващите проводници.
Фигура 13.66. Потискане на смущенията от стабилизатор на напрежение (раздел 13Б): 1 - Кондензатор; 2 - Дросели; 3 - Захранващ кабел; 4 - Към устройствата.
Стартирайте двигателя и проверете за смущения от средни вълни. В зависимост от вида на смущенията, те могат да имат следните източници.
Сух пукащ шум, който внезапно изчезва при намаляване на оборотите на двигателя или при включване на фаровете, може да бъде причинен от регулатора на напрежението.
Виещите звуци, чиято височина се променя в зависимост от оборотите на двигателя, се причиняват от генератора. Опитайте временно да свалите ремъка на вентилатора - ако шумът изчезне, значи генераторът наистина е бил източникът.
Редовните щракащи звуци, чиято честота варира в зависимост от оборотите на двигателя, са причинени от системата за запалване. Проверете дали смущенията идват през кабелите или през антената. За да направите това, трябва да изключите антената (и е по-добре да се направи късо съединение на входния му жак или да се свърже кондензатор от 62 пикофарада към него). Ако шумът спре, значи той минава през антената, ако не — той минава през проводници.
Шумът от чистачките на предното стъкло, шайбите, вентилаторите, мигачите, стоп светлините и др. обикновено се стига до приемника през окабеляването и може да бъде елиминиран с помощта на кондензатори и дросели. За да тествате, включете всяко от тези устройства едно по едно и наблюдавайте шума със свързана и изключена антена. Някои модели са оборудвани с електрически горивни помпи, които причиняват шум под формата на неравномерен щракащ звук, което е много често срещано при включване на запалването без стартиране на двигателя. Работещата електрическа помпа може също да издава шум, като например виене или пукане.
Имайте предвид, че ако почти цялото електрическо оборудване на превозното средство причинява някакъв вид смущения, причината най-вероятно е лошо заземяване на антената.
Маркировки на терминалите
По-долу често ще се позоваваме на маркировките на определени терминали. В зависимост от производителя, клемите може да са маркирани по различен начин. Ако имате съмнения, моля, вижте таблицата по-долу за най-често срещаните маркировки.
| Генератор | Терминал на генератора (дебела тел) | Терминал на възбуждащата намотка |
| DIN/Bosch | Б+ | DF |
| Delco Remy | + | Здраве и безопасност |
| Ducellier | + | Здраве и безопасност |
| Форд (САЩ) | + | DF |
| Lucas | + | F |
| Marelli | +B | F |
| Запалителна бобина | Клема на ключа за запалване | Клема за контактен прекъсвач |
| DIN/Bosch | 15 | 1 |
| Delco Remy | + | - |
| Duccellier | ДДС | RUP |
| Форд (САЩ) | B/+ | SV/- |
| Lucas | SW/+ | - |
| Marelli | НДНТ/+Б | D |
| Регулатор на напрежение | Клема за захранване с напрежение | Терминал на възбуждащата намотка |
| DIN.Bosch | B+/D+ | DF |
| Delco Remy | ДДС/+ | Здраве и безопасност |
| Ducellier | Втората световна война/Втора световна война | Здраве и безопасност |
| Форд (САЩ) | ДДС | DF |
| Lucas | +/А | F |
| Marelli | F |
Потискане на радиосмущенията - запалване
Всички модели са оборудвани с кабели за запалване с вградено потискане на радиосмущенията. Можете да замените тези проводници с обикновени само ако инсталирате специални резистивни капачки на свещите, които ще поемат функцията за потискане на радиосмущенията. Трябва да се отбележи обаче, че в VHF диапазона тези кондензатори са неефективни в сравнение с резистивните кабели за запалване (с вградено потискане на радиосмущенията). За да проверите кои проводници са на вашия автомобил, трябва да измерите съпротивлението на всеки проводник с омметър - в случай на проводници с вградено потискане на радиосмущенията, то трябва да е равно на 5000-10000 ома.
Като друга мярка за потискане на смущенията от запалителната система, можете да инсталирате кондензатор от 1 микрофарад между нисковолтовата страна на запалителната бобина и земята. Никога не свързвайте кондензатора към клемата на бобината, предназначена за контактния прекъсвач, тъй като това ще доведе до бързо изгаряне на контактите на прекъсвача.
Ако въпреки всички предприети мерки шумът не изчезне, изпълнете следните операции:
- Проверете заземяването на бобината на запалването, почистете боята от скобата за задържане.
- Ако това не помогне, повдигнете капака. Ако шумовият модел не се промени, това може да означава, че капакът не е електрически свързан с каросерията на автомобила. В този случай капакът на качулката трябва да бъде свързан към тялото с помощта на маркова плетена шина. Ако шумът се увеличава при повдигане на капака, трябва да се монтират кабели за свещи с по-високо специфично линейно съпротивление (Ohm/m).
- Ако това не помогне, е възможно да се получава вторично лъчение от метални части. С помощта на оплетена шина систематично проверете заземяването на следните места:
- между двигателя и каросерията,
- изпускателна система и каросерия,
- предно окачване и двигател,
- кормилната колона и каросерията (особено италиански и френски автомобили),
- скоростен лост и двигател и скоростен лост и каросерия (отново, особено италиански и френски автомобили),
- метален заден рафт и корпус.
- След като сте локализирали частта, която е отговорна за вторичното излъчване, трябва да я заземите трайно, като използвате оплетена шина.
- Като следваща стъпка можете да опитате да инсталирате потискащи радиосмущения на всеки проводник за запалване от страната на разпределителя.
- Малко вероятно е да се изисква по-нататъшна поява на радиосмущения, предвид класа на автомобилното радиооборудване.
Електронните системи за запалване имат вградено потискане на радиосмущенията, но това не елиминира необходимостта от специални резистивни кабели за свещи. В някои случаи (но не винаги) можете да инсталирате кондензатор от страната на нисковолтовото захранване на запалителната бобина. Във всички случаи стриктно спазвайте инструкциите на производителя, тъй като лесно можете да повредите полупроводниците на системата.
Потискане на високочестотни смущения - генератор
При по-стари модели с DC генератор, шумът от генератора може да се елиминира с кондензатор 1 µF, свързан между клемата "D" (голяма) и земята. За AC генератор, свържете кондензатор 3 микрофарада между клемата B+ (дебела тел) и "земя". Допълнително потискане на смущенията може да се постигне чрез използване на филтър, инсталиран на захранващия кабел към радиоприемника.
Фигура 13.67. Потискател на радиосмущения, инсталиран на електропровода на радиоприемник (раздел 13Б): 1 - Електролитен кондензатор 1000 μF. 16 V; 2 - Дросел; 3 - 12V захранване.
От съществено значение е:
- Кондензаторите никога не трябва да се свързват към клемите на възбуждащата намотка на генератора;
- Генераторът нямаше да се включи, ако беше изключен от акумулатора.
Потискане на радиосмущенията - регулатор на напрежение
Смущенията от регулаторите на напрежение, използвани с DC генератори, се отстраняват с помощта на кондензатор 1 µF, свързан между клемата "D" на управляващото устройство и земята.
Регулаторите на напрежение, използвани с алтернатори, се предлагат в три вида:
- а) Регулатори с вибрационен контакт, разположени отделно от генератора;
- б) Електронни регулатори, разположени отделно от генератора;
- в) Вградени електронни регулатори.
Фигура 13.68. Типичен филтър, използван за вибрационен контактен регулатор на напрежение (раздел 13Б): 1 - Филтър.
Фигура 13.69. Потискане на радиосмущения, причинени от регулатор на напрежение с вибрационен контакт при амплитудно модулирани (AM) предавания (раздел 13Б): 1 - Кондензатор.
В случай на регулатори тип (а), може да възникнат смущения при честотно (FM) и амплитудно (AM) модулирани предавания (VHF).
Фигура 13.70. Потискане на радиосмущения, причинени от регулатор на напрежение с вибриращ контакт при честотно модулирани (FM) предавания (раздел 13Б): 1 - Кондензатор.
За някои модели автомобили се произвеждат контролери с вградено потискане на радиосмущенията. В други случаи можете да използвате филтри. Като алтернатива, можете да потиснете шума при амплитудно модулирани предавания, като инсталирате кондензатор от 2 или 3 микрофарада на D- или B+ терминала на регулатора на напрежение. Смущенията при честотно модулирани предавания могат да бъдат елиминирани чрез използване на проходен кондензатор от 2 или 3 микрофарада.
Електронните регулатори на напрежение обикновено не причиняват смущения, но ако възникнат проблеми, инсталирането на кондензатор от 1 μF между "+" терминала на регулатора и земята може да помогне.
Вградените електронни регулатори на напрежението също рядко причиняват смущения. Ако възникнат смущения, те обикновено са в комбинация с шум от генератора. В случай на генератори Лукас ACR и техните аналози производство Femsa, Делко Bosch и проблема може да се реши монтаж на кондензатора на 1 или 2 icf между клеммой сигналната лампа (ИНД) и "земята".
Фигура 13.71. Потискане на радиосмущенията от електронен регулатор на напрежение (раздел 13Б): 1 - Кондензатор/
Фигура 13.72. Потискане на радиосмущенията от вградения електронен регулатор на напрежение (раздел 13Б): 1 - Кондензатор/
Потискане на радиосмущения - друго оборудване
Моторче за чистачки на предното стъкло свържете корпуса на двигателя към земята, като използвате оплетена шина. За всички електрически двигатели, монтирайте 7A дросели на проводниците, водещи към електродвигателя.
Фигура 13.73. Потискане на радиосмущенията от мотора на чистачките на предното стъкло (раздел 13Б): 1 - Дросели; 2 - Заземяваща шина с оплетка.
Мотор на нагревателя - монтирайте 7 A линейни дросели на двата проводника на електродвигателя. Ако е необходимо, можете да свържете и двата проводника към земята чрез кондензатори от 1 μF.
Електронен тахометър — електронен тахометър може да е причина за шума от запалителната система. Можете да проверите това, като изключите проводника от клемата "CB" на бобината за запалване. За да потиснете шума, инсталирайте 3 A линеен дросел на проводника на тахометъра на клемата "CB" на бобината.
Звуков сигнал комбинация от кондензатор и дросел ще помогне, ако аудио сигналът е директно свързан към 12V източник на захранване. Алтернатива е използването на реле, което ще намали дължината на проводниците, които пренасят шума.
Фигура 13.74. Реле, използвано за потискане на шума от аудио сигнал (раздел 13Б): 1 - Проходен кондензатор; 2 - Звуков сигнал; 3 - Допълнителен предпазител; 4 - Бутон за звуков сигнал; 5 - Реле.
Електростатичен шум - тези шумове се проявяват под формата на пукане, което изчезва при влажно време. Част от проблема е натрупването на статично електричество в задвижващите колела и върху каросерията на автомобила. За да се премахне статичното електричество от колелата, могат да се монтират пружинни контакти, които осигуряват добра проводимост между движещите се части на колелото и каросерията на автомобила. Понякога смяната на гумата помага (защото различните гуми имат различно съпротивление). В трудни случаи помага гумена лента, окачена от задната част на колата и докосваща земята.
Фигура 13.75. Пружинни контакти на колела, използвани за потискане на радиосмущения (раздел 13Б).
Горивна помпа — Инсталирайте кондензатор от 1 μF между захранващия кабел на помпата и заземяването. Ако това не помогне, инсталирайте 7-амперов линеен индуктор на захранващия кабел близо до помпата.
Преминаване на електромагнитно излъчване през корпуса на приемника/автомобилното радио
В някои случаи електромагнитното излъчване от кабелите на таблото може да бъде толкова силно, че да преминава през металния корпус на радиото/стереото за кола.
Рфиг. 13.76. Реле на запалителната бобина, използвано за потискане на смущения, причинени от електромагнитни вълни, преминаващи през корпуса на радиото/автомобилното радио (раздел 13Б): 1 - Реле; 2 - Към запалителната бобина (клема "15", "SW" или "+") чрез баластен резистор (ако е инсталиран); 3 - "Торпедо"; 4 - Ключ за запалване; 5 - Диод; 6 - Към сигналната лампа на генератора.
Това обикновено се дължи на твърде близо един от проводниците и се проявява като смущения от запалителната система по време на амплитудно модулирани предавания и възпроизвеждане на касети и/или смущения от генератора по време на възпроизвеждане на касети. Първо проверете затегнатостта на всички скоби и/или винтове на радиото.
Следващата стъпка е да опитате да преместите радиото на друго място, като инсталирате временни кабели. Ако намерите място, където има малко смущения, оставете приемника там. Ако пренареждането не е възможно по технически причини, инсталирайте приемника на старото му място.
Шумът от генератора при възпроизвеждане на касети се причинява от излъчване от главния заряден проводник, който преминава от батерията към изходния терминал на генератора, обикновено през "+" терминала на стартерното реле. При някои автомобили този кабел минава под таблото, така че решението е да се намери директен маршрут за него. Изключете проводника от изходния терминал на генератора и свържете нов проводник с напречно сечение най-малко 6 мм между генератора и батерията, като го прекарате по най-краткия маршрут. Не забравяйте, че не можете да стартирате двигателя, когато генераторът е откачен от акумулатора.
Смущенията от запалителната система могат да бъдат сериозен проблем при амплитудно модулирани предавания и при възпроизвеждане на касети. Опитайте да увиете смущаващия проводник във фолио близо до радиото или да създадете отклоняващ екран, като го свържете към добро заземяване. Друго решение е да използвате реле за включване на бобината на запалването. Това реле трябва да се монтира близо до бобината и поради него токът от първичната намотка няма да стигне до таблото и няма да премине през ключа за запалване.
Коментари на посетители