Радио и ауто стерео уређаји — опште информације (VW Lt 28)

Колоне

Звучници морају да одговарају излазним карактеристикама радио пријемника, посебно у погледу импедансе. Транзистори који се користе у звучницима су осетљиви на оптерећење које се на њих примењује.

Пре него што изаберете место за постављање звучника, проверите да ли постоје стандардна места за њих у аутомобилу. Звучници уграђени у врата пружају добар стерео ефекат, али у неким случајевима дизајн врата не дозвољава уградњу звучника у њих. Још једно добро место за инсталирање звучника је задња полица. У зависности од дизајна, звучници се могу поставити на њега или уградити у зид.

Да бисте инсталирали звучнике и врата, прво морате уклонити унутрашњу облогу врата, која се често држи на месту помоћу клинова, а затим одабрати одговарајуће место на вратима за звучнике.





Проверите да звучници не ометају нормалан рад подизача прозора. Након што означите локацију за колону, избушите рупе за вијке. Жице звучника су провучене кроз врата и оквир врата. Ако је потребно, можете избушити рупе пречника 10 мм за њих и у њих уградити гумене чауре. Не заборавите на водоотпорне капице које обично долазе са звучницима.

Инсталирање звучника на задњу полицу је мало лакше, али морате пронаћи прецизну локацију за њих. Запамтите да би за постизање доброг стерео ефекта, колена требало да буду што даље једно од другог. Понекад можете постићи добар ефекат рефлектовањем звука од задњег стакла.

Инсталирање радио пријемника

Већина модела долази са уграђеним носачем за радио на инструмент табли или централној конзоли (стандардне димензије су 189,5 mm x 60 mm). Ако посебан носач није доступан, радио се може инсталирати испод преграде за одлагање ствари; међутим, у том случају, биће потребно уземљење помоћу жице за уземљење. У продаји су посебне "кутије" за инсталирање радио пријемника, које имају три зида.

Антена се повезује помоћу стандардног утикача који се налази на крају антенске жице.

Напомена: Најбоље је да искључите кабл за уземљење батерије током инсталације радија. Пре повезивања пријемника са електричним системом возила, проверите поларитет. Већина модела је опремљена негативним уземљењем, али многи пријемници/ауто-радио уређаји имају универзални утикач који им омогућава повезивање са системима са негативним или позитивним уземљењем. Неправилно повезивање може имати озбиљне последице.

Напајање је обично већ повезано са пријемником и на свом крају има половину држача осигурача. Друга половина држача са одговарајућим осигурачем од 3А или 5А налази се на крају кабла који треба да буде повезан са електричним системом возила. Кабл се може повезати са посебним терминалом на прекидачу за паљење. У овом случају, пријемник ће радити када је контакт укључен или када је кључ за паљење у "помоћном" положају. Напајање пријемника ће бити прекинуто када се кључ извади из браве. Ако повежете кабл са било којим од терминала у кутији са осигурачима, пријемник ће и даље радити када је паљење искључено и мораћете да га искључите сваки пут када напустите аутомобил.

Пре тестирања пријемника, проверите да ли су звучници повезани, јер рад без оптерећења може оштетити излазне транзисторе.



Проверите рад пријемника на свим опсезима. Тример антене треба подесити да би се постигао добар пријем слабог сигнала на средњим таласима (негде преко дужине од 200 м).

Сметње

По правилу, када се електрична струја нагло промени, јавља се нежељена бука. Машина садржи много уређаја чији је задатак да оштро промене струју (на пример, контактни прекидач).

Када струја пулсира у свећицама, генерише се и шум, који ће радио пријемник неизбежно примити, осим ако се не предузму мере за његово сузбијање.

Сметње доспевају до радио пријемника на два начина:

• Кроз ожичење;
• Кроз зрачење које прима антена.

Пре него што почнете са тестирањем, уверите се да је хауба закључана, да је радио добро уземљен (не преко спољног проводника антене), да у близини аутомобила нема исправних флуоресцентних лампи, да је тример антене подешен и да нема препрека за пријем сигнала (аутомобил није паркиран у металној гаражи).

Укључите радио и подесите га на средњи део средњег таласног опсега (СВ), где нема предајних станица. Појачајте јачину звука и укључите паљење (али немојте покретати мотор). Проверите да ли се чују неправилни кликови или "бели шум". Само додиривање инструмент табле такође може изазвати "бели шум". Извор овог шума је регулатор напона, који се налази иза инструмент табле и често је монтиран близу брзиномера. Да би се елиминисала бука, потребно је инсталирати кондензатор, а у тешким случајевима и пригушнице на жицама за напајање.



Покрените мотор и проверите да ли постоји интерференција средњих таласа. У зависности од врсте сметњи, могу имати следеће изворе.

Сув пуцкетање које изненада нестаје када се смањи број обртаја мотора или када се упале фарови може бити узроковано регулатором напона.

Звуци завијања, чија се висина мења у зависности од брзине мотора, узроковани су генератором. Покушајте привремено да уклоните каиш вентилатора - ако бука нестане, онда је генератор заиста био извор.

Редовни кликтајући звуци, чија учесталост варира у зависности од брзине мотора, узроковани су системом паљења. Проверите да ли сметње долазе кроз жице или кроз антену. Да бисте то урадили, искључите антену (или, још боље, кратко спојите њен улазни прикључак или повежите кондензатор од 62 пикофарада на њу). Ако шум престане, долази из антене; ако не, долази из ожичења.

Бука од брисача ветробранског стакла, перача, вентилатора, показивача правца, стоп светала итд. обично путује до пријемника кроз ожичење и може се елиминисати коришћењем кондензатора и пригушница. Да бисте тестирали, укључите сваки од ових уређаја један по један и пратите шум са повезаном и искљученом антеном. Неки модели су опремљени електричним пумпама за гориво, које изазивају буку у облику неправилног кликтајућег звука, што је веома често када се укључи паљење без покретања мотора. Рад електричне пумпе такође могу производити буку попут завијања или пуцкетања.

Имајте на уму да ако скоро сва електрична опрема возила изазива неку врсту сметњи, узрок је највероватније лоше уземљење антене.

Ознаке терминала

У наставку ћемо се често позивати на ознаке одређених терминала. У зависности од произвођача, терминали могу бити другачије означени. У случају сумње да се обратите на следећој табели, у којој су најчешћи обележавање.

Генератор	Терминал генератора (дебела жица)	Терминал побудног намотаја
DIN/Bosch	Б+	DF
Delco Remy	+	ЕХС
Ducellier	+	ЕХС
Форд (САД)	+	DF
Lucas	+	F
Marelli	+B	F
Калем за паљење	Прикључак прекидача за паљење	Терминал контактног прекидача
DIN/Bosch	15	1
Delco Remy	+	-
Duccellier	ПДВ	RUP
Форд (САД)	B/+	СВ/-
Lucas	SW/+	-
Marelli	БАТ/+Б	D
Регулатор напона	Терминал за напајање напоном	Терминал побудног намотаја
DIN.Bosch	B+/D+	DF
Delco Remy	ПДВ/+	ЕХС
Ducellier	Други светски рат/Војни рат	ЕХС
Форд (САД)	ПДВ	DF
Lucas	+/А	F
Marelli		F

Супресија радио сметњи - паљење

Сви модели су опремљени кабловима за паљење са уграђеним супресором радио сметњи. Ове жице можете заменити обичним само ако на свећице инсталирате посебне отпорничке капице, које ће преузети функцију сузбијања радио сметњи. Међутим, треба напоменути да су у VHF опсегу ови кондензатори мање ефикасни од отпорних жица за паљење (са уграђеним супресијом RFI). Да бисте проверили које су жице инсталиране у вашем аутомобилу, измерите отпор сваке жице омметром. За жице са уграђеном супресијом RFI, требало би да буде 5.000-10.000 ома.

Као још једну меру за сузбијање сметњи из система за паљење, можете инсталирати кондензатор од 1 микрофарада између нисконапонске стране калема за паљење и масе. Никада не повезујте кондензатор на терминал калема намењен за контактни прекидач, јер ће то довести до брзог прегоревања контаката прекидача.

Ако, упркос свим предузетим мерама, бука не нестане, извршите следеће операције:

• Проверите уземљење бобине паљења, очистите боју са држача.
• Ако ово не помогне, подигните хаубу. Ако се образац буке не промени, то може указивати на то да хауба није електрично повезана са каросеријом аутомобила. У овом случају, поклопац хаубе треба да буде повезан са телом помоћу брендиране плетене сабирнице. Ако се бука повећава када се поклопац мотора подигне, треба уградити жице свећица са већим специфичним линеарним отпором (Ом/м).
• Ако ово не помогне, онда је могуће да долази до секундарног зрачења са металних делова. Користећи плетену сабирницу, систематски проверите уземљење на следећим локацијама:
• између мотора и каросерије,
• издувни систем и каросерија,
• предње вешање и мотор,
• управљачки стуб и каросерија (посебно италијански и француски аутомобили),
• ручица мењача и мотор и ручица мењача и каросерија (опет, посебно италијански и француски аутомобили),
• метална задња полица и тело.
• Када пронађете део који је одговоран за секундарно зрачење, требало би да га трајно уземљите помоћу плетене сабирнице.
• Као следећи корак, можете покушати да инсталирате супресоре радио сметњи на сваку жицу за паљење на страни дистрибутера.
• Даља појава радио сметњи вероватно неће бити потребна, с обзиром на класу аутомобилске радио опреме.

Електронски системи паљења имају уграђено супресирање радио сметњи, али то не елиминише потребу за посебним отпорничким жицама свећица. У неким случајевима (али не увек) могуће је инсталирати кондензатор на страни ниског напона напајања калема за паљење. У свим случајевима, стриктно пратите упутства произвођача, јер лако можете оштетити полупроводнике система.

Генератор за сузбијање радио сметњи

Код старијих модела са генератором једносмерне струје, шум из генератора може се уклонити помоћу кондензатора од 1 μF повезаног између терминала "D" (велика жица) и уземљења. За генератор наизменичне струје, повежите кондензатор од 3 микрофарада између терминала B+ (дебела жица) и уземљења. Даље сузбијање шума може се постићи коришћењем филтера инсталираног на каблу за напајање радио пријемника.



Неопходно је да:

• Кондензатори никада не смеју бити повезани на терминале побудног намотаја генератора;
• Генератор се не би укључио ако је био искључен из батерије.

Супресија радио сметњи - регулатор напона

Сметње од регулатора напона који се користе са генераторима једносмерне струје уклањају се помоћу кондензатора од 1 µF повезаног између терминала "D" управљачке јединице и масе.

Регулатори напона који се користе са алтернаторима долазе у три врсте:

• а) Регулатори са вибрационим контактом, смештени одвојено од генератора;




Слика 13.68. Типичан филтер који се користи за вибрациони контактни регулатор напона (одељак 13Б): 1 - Филтер.





Слика 13.69. Супресија радио сметњи изазваних регулатором напона са вибрационим контактом на амплитудно модулисаним (АМ) преносима (одељак 13Б): 1 - Кондензатор.


• б) Електронски регулатори смештени одвојено од генератора;
• ц) Електронски уграђени регулатори.

У случају регулатора типа (а), може доћи до сметњи код фреквентно (FM) и амплитудно (AM) модулисаних преноса (VHF).



За неке моделе аутомобила производе се контролери са уграђеним супресијом радио сметњи. У другим случајевима можете користити филтере. Алтернативно, можете потиснути шум на амплитудно модулисаним преносима инсталирањем кондензатора од 2 или 3 микрофарада на D- или B+ терминалу регулатора напона. Сметње на фреквентно модулисаним преносима могу се елиминисати коришћењем пролазног кондензатора од 2 или 3 микрофарада.

Електронски регулатори напона генерално не изазивају сметње, али ако се појаве проблеми, инсталирање кондензатора од 1 μF између "+" терминала регулатора и масе може помоћи.

Уграђени електронски регулатори напона такође ретко изазивају сметње. Ако се сметње и појаве, обично су у комбинацији са шумом из генератора. У случају генератора Луцас АЦР и њихових аналога производње Femsa, Delco и Босцх проблем може да се реши постављање кондензатора на 1 или 2 ифф између клеммой сигнала лампе (IND) и "земљом".

Супресија радио сметњи - остала опрема

Мотор брисача ветробранског стакла спојите тело мотора са земљом помоћу плетене сабирнице. За све електромоторе, инсталирајте пригушнице од 7А на жицама које воде до електромотора.



Мотор грејача - инсталирати линеарне пригушнице од 7 А на обе жице електромотора. Ако је потребно, можете повезати обе жице са уземљењем преко кондензатора од 1 μF.

Електронски тахометар — електронски тахометар може бити узрок буке из система за паљење. Ово можете проверити тако што ћете искључити жицу са "CB" терминала бобине за паљење. Да бисте сузбили шум, инсталирајте линеарну пригушницу од 3 А на жицу тахометра на терминалу "CB" завојнице.

Звучни сигнал комбинација кондензатора и пригушнице ће помоћи ако је аудио сигнал директно повезан са извором напајања од 12 V. Алтернатива је коришћење релеја, што ће смањити дужину жица које преносе шум.



Електростатички шум - ови звуци се манифестују у облику пуцкетања, које нестаје по влажном времену. Део проблема је накупљање статичког електрицитета у погонским точковима и на каросерији аутомобила. Да би се уклонио статички електрицитет са точкова, могу се уградити контакти са опругом како би се обезбедила добра проводљивост између покретних делова точка и каросерије аутомобила. Понекад помаже промена гуме (јер различите гуме имају различит отпор). У тешким случајевима, гумена трака окачена са задњег дела аутомобила и додирујућа тло може помоћи.



Пумпа за гориво — Инсталирајте кондензатор од 1 μF између жице за напајање пумпе и уземљења. Ако ово не помогне, инсталирајте линеарни индуктор од 7 ампера на жици за напајање близу пумпе.

Пролазак електромагнетног зрачења кроз кућиште пријемника/ауто-радија

У неким случајевима, електромагнетно зрачење са жица на инструмент табли може бити толико јако да пролази кроз метално кућиште радија/стерео уређаја у аутомобилу.



Обично је узрокована превише близак пролаз неког једне жице и манифестује у помехах од система за паљење када је амплитудно-модулированных трансферима и репродукцији оквира и (или) у помехах од генератора при репродукцији касете Пре свега, треба проверити поузданост фиксирање свих стега и (или) вијака радија.

Следећи корак је покушај премештања радија на другу локацију инсталирањем привремених жица. Ако пронађете место где има мало сметњи, оставите пријемник тамо. Ако преуређење није могуће из техничких разлога, инсталирајте пријемник на његову стару локацију.

Бука генератора приликом репродукције касета узрокована је зрачењем из главне жице за пуњење која иде од батерије до излазног терминала генератора, обично преко "+" терминала на релеју стартера. На неким аутомобилима ова жица иде испод инструмент табле, тако да је решење пронаћи директну руту за ову жицу. Искључите жицу са излазног терминала генератора и повежите нову жицу са попречним пресеком од најмање 6 мм између генератора и батерије, пролазећи је најкраћим путем. Запамтите да не можете покренути мотор док је генератор искључен из батерије.

Сметње из система за паљење могу бити озбиљан проблем код амплитудно модулисаних преноса и приликом репродукције касета. Покушајте да обмотате жицу која изазива сметње фолијом близу радија или направите штит за одбијање тако што ћете је повезати са добрим уземљењем. Друго решење је коришћење релеја за укључивање калема за паљење. Овај релеј треба да буде инсталиран близу калема, и због њега струја из примарног намотаја неће доћи до инструмент табле и неће проћи кроз прекидач за паљење.