Dzięki terminowej konserwacji wszelkie usterki i awarie pojazdu, które mogą mieć wpływ na jego trwałość i bezpieczeństwo na drodze, można szybko zidentyfikować i naprawić. Ponadto regularne kontrole znacząco przyczyniają się do utrzymania właściwych osiągów i właściwości jezdnych pojazdu.
W zależności od warunków eksploatacji olejom silnikowym stawiane są różne wymagania. Dlatego też bardzo trudno jest dokładnie przewidzieć konsekwencje oddziaływania różnych warunków na ropę naftową. W silnikach pracujących przez długi czas przy dużych prędkościach obrotowych lub pod pełnym obciążeniem olej nagrzewa się do wysokich temperatur. Pod wpływem tlenu zawartego w powietrzu olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zagęszczają olej i mogą osadzać się w postaci lakieru na wierzchołkach tłoków, w rowkach pierścieni tłokowych i na prowadnicach zaworowych.
Jeżeli cylindry silnika otrzymują nadmiernie wzbogaconą mieszankę paliwową, a duże obciążenia silnika występują rzadko lub w ogóle nie występują, lub jeżeli silnik pracuje w stanie prawie zimnym (jazda miejska), konsekwencją tego jest niepełne spalanie paliwa. Sadza, osady oleju, niespalone paliwo i kondensacja wody powodują powstawanie osadów, kwasów i innych szkodliwych produktów. Niespalone paliwo spływa po ściankach zimnych cylindrów i dostaje się do miski olejowej. Konsekwencją tego jest pogorszenie smarowania tłoka i rozcieńczenie oleju, co z kolei powoduje obniżenie jakości oleju ze względu na obecność w nim benzyny. Jeśli olej jest nadmiernie rozcieńczony, należy go wymienić szybciej, niż jest to zalecane. Ponieważ składniki benzyny zawarte w oleju odparowują podczas ekstremalnych warunków pracy silnika, poziom oleju należy sprawdzać częściej, zwłaszcza zimą (ponieważ liczne próby uruchomienia zimnego silnika zwykle skutkują zwiększeniem zawartości benzyny w oleju).
Każdy silnik zużywa olej. Standardowe zużycie oleju w silnikach VW Kafer wynosi około 0,5 l na 1000 km. O granicznym zużyciu silnika świadczy zużycie oleju większe niż 1 litr na 1000 km.
W zależności od temperatury zmienia się również lepkość oleju. W miarę wzrostu temperatury olej ulega skropleniu. Zmniejsza to grubość i wytrzymałość filmu olejowego. W zimne dni gęstnieje i staje się bardziej lepki, co powoduje wzrost tarcia. W tym przypadku lepiej jest stosować olej silnikowy, którego lepkość zmienia się minimalnie wraz ze zmianą temperatury.
W zimnym silniku olej musi być na tyle rzadki, aby nie utrudniał działania rozrusznika i aby podczas pracy silnika olej jak najszybciej docierał do wszystkich smarowanych miejsc.
Lepkość oleju równa jest jego tarciu wewnętrznemu, a jej stopień wyrażają wskaźniki systemu SAE (Society of Automotive Engineers): na przykład SAE 30, SAE 10 itd. Wysoki wskaźnik SAE oznacza wysoką lepkość, niski – niską. Lepkość nie decyduje jednak o właściwościach smarnych olejów. Do silników opisywanych pojazdów można stosować zarówno oleje sezonowe, jak i całoroczne. Należy wybierać modele całoroczne, gdyż są one przystosowane do szerokiego zakresu temperatur otoczenia.
Olej całoroczny wytwarzany jest ze zwykłego oleju (na przykład 20W), do którego dodawane są tzw. zagęszczacze. Stabilizują olej w wysokich temperaturach, dzięki czemu w każdych warunkach pracy zachowane są wymagane właściwości smarne. Jeżeli stosuje się olej całoroczny, należy wybierać nowoczesne oleje o szerokim zakresie lepkości (na przykład 20W-40, 15W-50).
Oleje z dodatkami przeciwciernymi to oleje wielosezonowe, które w połączeniu z innymi dodatkami obniżają współczynnik tarcia, co przekłada się na oszczędność paliwa rzędu 3%. Kupując olej z takimi dodatkami, należy upewnić się, że spełnia on normę TL-VW 500 00.
W silnikach samochodów VW Kafer należy stosować oleje typu HD uszlachetniane różnymi dodatkami. Dodatki zapewniają większą odporność na korozję i utlenianie, mają mniejszą tendencję do tworzenia żużli oraz lepsze właściwości samoczyszczące i rozpuszczające osady.
Rozpuszczalniki i dodatki czyszczące nie tylko redukują osady węglowe w silniku, ale także rozkładają osady węglowe i inne zanieczyszczenia, które są następnie wypłukiwane podczas wymiany oleju i filtra oleju.
Jakość olejów silnikowych określana jest w oparciu o system API (Amerykański Instytut Naftowy). System ten przyjęli również europejscy producenci. Oznaczenie składa się z dwóch liter. Pierwsza litera wskazuje obszar zastosowania:
- S (Service) - olej przeznaczony do silników benzynowych;
- Z (Commercial) - olej stosuje się do silników diesla.
Druga litera określa jakość oleju (w kolejności alfabetycznej). Najwyższej jakości oleje dostępne obecnie to oleje klasy SJ dla silników benzynowych i klasy CG dla silników Diesla. Istnieją również oleje, które nadają się zarówno do silników benzynowych, jak i Diesla. W tym przypadku na opakowaniu oleju znajdują się dwa oznaczenia (na przykład "SF/CD").
Volkswagen zaleca stosowanie w pojazdach marki Kafer wyłącznie olejów silnikowych spełniających co najmniej jedną z następujących norm: oleje z dodatkami przeciwciernymi (VW-500 00), oleje do silników o dużej mocy (VW-500 00 i VW-505 00), oleje całoroczne (VW-501 01). Oleje spełniające powyższe normy są zazwyczaj niedrogie. Jeśli jednak nie ma możliwości zakupu oleju spełniającego normę VW, można tymczasowo zastosować olej zwykły lub całoroczny o jakości API SF.
Poniższa klasyfikacja olejów ze względu na lepkość dotyczy wszystkich wariantów pojazdów Kafer opisanych w niniejszej instrukcji.
Ponieważ zakresy temperatur stosowane w sąsiednich klasach SAE nakładają się na siebie, krótkotrwałe wahania temperatury można zignorować. Dopuszczalne jest mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeżeli temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju w silniku.
[Zobacz oryginalny artykuł w zasobie VWMANUAL.ru]
Jeżeli temperatura otoczenia utrzymuje się stale poniżej -20°C, zaleca się stosowanie oleju SAE 5W-20.
W przypadku stosowania olejów o klasie lepkości od SAE 10 lub SAE 5W-20 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach, gdy temperatura przekracza limit odpowiadający klasie lepkości.
Uwaga: w tych pojazdach nie wolno stosować oleju całorocznego SAE 10W-50
Uwaga! Do paliwa i środków smarnych nie wolno dodawać żadnych aktywnych dodatków smarnych, niezależnie od ich rodzaju.
Komentarze gości