Pravovremenim održavanjem mogu se brzo prepoznati i ispraviti nedostaci i kvarovi vozila koji utječu na njegovu trajnost i sigurnost u prometu. Osim toga, redovite provjere značajno doprinose održavanju ispravnih performansi i voznih karakteristika vozila.
Ovisno o radnim uvjetima, na motorna ulja primjenjuju se različiti zahtjevi. Stoga je vrlo teško točno predvidjeti posljedice utjecaja različitih uvjeta na naftu. U motorima koji rade pri velikim brzinama ili pod punim opterećenjem dulje vrijeme, ulje se zagrijava na visoke temperature. Pod utjecajem njega i kisika sadržanog u zraku, ulje počinje oksidirati. Produkti oksidacije zgušnjavaju ulje i mogu se taložiti kao film sličan laku na vrhovima klipova, u žljebovima klipnih prstenova i na vodilicama ventila.
Ako cilindri motora primaju preobogaćenu smjesu goriva, a visoka opterećenja motora su rijetka ili uopće ne postoje, ili ako motor radi u gotovo hladnom stanju (vožnja u gradu), posljedica toga je nepotpuno izgaranje goriva. Čađa, naslage ulja, nesagorjelo gorivo i kondenzacija vode dovode do stvaranja naslaga, kiselina i drugih štetnih produkata. Nesagorjelo gorivo teče niz stijenke hladnih cilindara i ulazi u karter. Posljedica toga je pogoršanje podmazivanja klipa i razrjeđivanje ulja, što zauzvrat smanjuje kvalitetu ulja zbog prisutnosti benzina u njemu. Ako je ulje prekomjerno razrijeđeno, mora se zamijeniti ranije od propisanog vremena. Budući da komponente benzina u ulju isparavaju u ekstremnim uvjetima rada motora, razinu ulja treba češće provjeravati, posebno zimi (budući da brojni pokušaji pokretanja hladnog motora obično rezultiraju povećanjem sadržaja benzina u ulju).
Svaki motor troši ulje. Normalna potrošnja ulja za VW Kafer motore je otprilike 0,5 l na 1000 km. Granica istrošenosti motora označena je potrošnjom ulja većom od 1 litre na 1000 km.
Ovisno o temperaturi, mijenja se i viskoznost ulja. Kako temperatura raste, ulje se ukapljuje. To smanjuje debljinu i čvrstoću uljnog filma. U hladnom vremenu se zgušnjava i postaje viskozniji, što povećava trenje. U tom smislu, poželjno je koristiti motorno ulje čija se viskoznost malo mijenja s promjenama temperature.
U hladnom motoru ulje mora biti dovoljno rijetko da ne ometa rad startera i da, kada motor radi, ulje što brže dođe do svih podmazanih područja.
Viskoznost ulja jednaka je njegovom unutarnjem trenju, a njegov stupanj izražava se pokazateljima SAE sustava (Society of Automotive Engineers)na primjer, SAE 30, SAE 10 itd. Visoka SAE ocjena označava visoku viskoznost, niska ocjena označava nisku viskoznost. Međutim, viskoznost ne određuje svojstva podmazivanja ulja. Za motore opisanih vozila mogu se koristiti i sezonska i cjelogodišnja ulja. Prednost treba dati onima za sva godišnja doba, jer su prikladne za širok raspon temperatura okoline.
Cjelogodišnje ulje se pravi od običnog ulja (na primjer, 20 W), kojima se dodaju takozvani zgušnjivači. Stabiliziraju ulje na visokim temperaturama, pa se potrebna svojstva podmazivanja postižu u svim radnim uvjetima. Ako se koristi ulje za sva godišnja doba, treba odabrati moderna ulja sa širokim rasponom viskoznosti (na primjer 20W-40, 15W-50).
Ulja s aditivima protiv trenja su višegradna ulja koja, zajedno s drugim aditivima, smanjuju koeficijent trenja, što rezultira uštedom goriva od približno 3%. Prilikom kupnje ulja s takvim aditivima provjerite zadovoljava li standard TL-VW 500 00.
U motorima automobila VW Kafer treba koristiti ulja tipa HD, poboljšana raznim aditivima. Aditivi pružaju veću otpornost na koroziju i oksidaciju, imaju manju sklonost stvaranju troske te veća svojstva samočišćenja i otapanja naslaga.
Otapala i aditivi za čišćenje ne samo da smanjuju naslage ugljika u motoru, već i razgrađuju naslage ugljika i druge onečišćujuće tvari, koje se zatim ispiru prilikom zamjene ulja i uljnog filtera.
Kvaliteta motornih ulja određena je API sustavom (American Petroleum Institute - Američki institut za naftu). Ovaj sustav su usvojili i europski proizvođači. Oznaka se sastoji od dva slova. Prvo slovo označava područje primjene:
- S (Servis) - ulje se koristi za benzinske motore;
- S (Commercial) - ulje se koristi za dizelske motore.
Drugo slovo označava kvalitetu ulja (abecednim redom). Trenutno dostupna ulja najviše kvalitete su klase SJ za benzinske motore i klase CG za dizelske motore. Postoje i ulja koja su prikladna i za benzinske i za dizelske motore. U ovom slučaju, na pakiranju ulja nalaze se dvije oznake (na primjer, "SF/CD").
Volkswagen preporučuje korištenje samo motornih ulja za Kafer vozila koja zadovoljavaju barem jedan od sljedećih standarda: ulja s aditivima protiv trenja (VW-500 00), ulja za visokoučinkovite motore (VW-500 00 i VW-505 00), ulja za sva godišnja doba (VW-501 01). Ulja koja zadovoljavaju gore navedene standarde obično su jeftina. Ali ako nije moguće kupiti ulje koje zadovoljava VW standard, privremeno možete koristiti obično ili cjelogodišnje ulje API SF kvalitete.
Sljedeća klasifikacija ulja prema viskoznosti odnosi se na sve varijante Kafer vozila opisane u ovom priručniku.
Budući da se temperaturni rasponi za korištenje susjednih SAE klasa preklapaju, kratkotrajne temperaturne fluktuacije mogu se zanemariti. Dopušteno je miješati ulja različitih stupnjeva viskoznosti ako temperatura okolnog zraka više ne odgovara stupnju viskoznosti ulja u motoru.
Ako je temperatura okoline stalno ispod -20°C, preporučuje se korištenje ulja SAE 5W-20.
Pri korištenju ulja počevši od SAE 10 ili SAE 5W-20, treba izbjegavati dugotrajan rad motora pri visokim brzinama kada temperatura prelazi granicu koja odgovara stupnju viskoznosti.
Napomena: Cjelogodišnje ulje SAE 10W-50 nije dopušteno za upotrebu u ovim vozilima
Oprez! Aktivni aditivi za podmazivanje, bez obzira na vrstu, ne smiju se dodavati u gorivo ili maziva.
Komentari posjetitelja