Ryż. 355. Mechanizm wyboru biegów: 1 - ciąg; 2 - drążek zmiany biegów; 3 - tuleja; 4 - wspornik drążka zmiany biegów; 5 - nakrętka i podkładki; 6 - płyta; 7 - tuleja; 8, 10, 24, 31 - nakrętki i podkładki; 9 - drążek zmiany biegów; 11 - oś; 12 - wspornik ramienia kątowego; 13 - śruba; 14 - spinka do włosów; 15 - zawias; 16, 18, 21, 22 - tuleje gumowe; 17 - wspornik; 19 - przedni ciąg; 20, 26 - za kulisami; 23 - tuleja przesuwna; 25 - tylny drążek zmiany biegów; 27 - uszczelka; 28 - zacisk; 29 - wspornik dźwigni zmiany biegów; 30 - drążek zmiany biegów; 32 - płyta wspornika
Drążek 1 łączący drążek zmiany biegów 2 ze wspornikiem 17 ma różnie zakrzywione końce. Koniec pręta, który ma oznaczenie, musi być przymocowany do wspornika 17. Przednie i tylne drążki zmiany biegów można zdemontować dopiero po zdjęciu zacisków z plastikowych końcówek za pomocą śrubokręta.
Dźwignia zmiany biegów może być zamontowana na mostku tylko w jednym położeniu.
Podczas montażu dźwigni nasmaruj wszystkie zawiasy i powierzchnie ślizgowe smarem na bazie dwusiarczku molibdenu.
Mechanizm selekcji jest dostosowywany w następujący sposób:
- Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
- Sprawdź, czy otwory w kołnierzu obudowy przegubu wybieraka biegów są wyrównane (strzałki na rys. 356) z otworami w korpusie zawiasu. Gwintowane otwory muszą znajdować się pośrodku podłużnych otworów. Jeśli nie, musisz odkręcić śruby i przestawić kołnierz zawiasu.
- Poluzuj nakrętkę sprzęgła drążka zmiany biegów (Ryż. 357). Łodyga powinna się teraz łatwo poruszać.
Zdejmij długą gumową osłonę i przesuń ją wzdłuż trzonka. Czasami konieczne jest dodatkowe poluzowanie śrub mocujących płytę obudowy przegubu.
Przygotuj pasek blachy o szerokości 20 mm (rozmiar «A» na ryc. 358) i umieść go w miejscu pokazanym na rysunku. W tej pozycji dokręć nakrętkę łączącą trzpienia.
Sprawdź, czy wszystkie biegi łatwo się zmieniają.
Komentarze gości