Połączenia napędowe (VW Golf 2)

Wyjmowanie i instalowanie zawiasów

1. Po wyjęciu półosi z pojazdu, można ją rozłożyć na części i sprawdzić, czy nie uległa zużyciu.

2. Osłony gumowe, pierścienie sprężyste, podkładki oporowe i podkładki uszczelniające można wymienić na nowe, jednak połączenia równoległe można wymieniać wyłącznie w całości. Nie ma możliwości montażu nowych piast zawiasów, koszyków ani zawiasów obudowy zewnętrznej osobno, ponieważ wszystkie są dopasowywane do określonej tolerancji podczas montażu w fabryce. Zestaw naprawczy zawiasów zawiera gumową osłonę, tubkę specjalnego smaru, paski mocujące i podkładki. Przy zakupie zawiasu należy podać model samochodu, ponieważ zawiasy różnią się w zależności od modelu samochodu.

Zawias zewnętrzny

3. Zamocuj półoś w miękkich szczękach imadła tak blisko zawiasu, jak to możliwe.

4. Poluzuj zacisk i zdejmij koniec gumowej osłony z zawiasu.

5. Używając miedzianego młotka uderz w zewnętrzną obudowę przegubu, aby wytrącić ją z półosi napędowej. Kierunek uderzeń pokazany jest na zdjęciu 7.3.



Podczas pracy pierścień sprężysty 14 uniemożliwia wysunięcie się półosi z piasty zawiasowej 15. Pod wpływem uderzeń młotka pierścień wygina się w rowku i umożliwia wysunięcie się piasty zawiasowej z rowków półosi. Dobrze byłoby dodatkowo naciągnąć krótką półoś 16 przy uderzeniach młotkiem.



6. Zdjąć z półosi koło stożkowe 13 i koło sprężyste 12, zwracając uwagę, aby wklęsłość była skierowana w stronę piasty demontowanego przegubu (zdjęcie 7.4).



7. Zdjąć pasek zaciskowy 10 i zdjąć gumową osłonę wału osi.

8. Zaznacz położenie piasty względem koszyka i obudowy zawiasu. Najlepiej zrobić to twardym punktakiem lub farbą. Oznaczenie to będzie konieczne w przypadku rozłożenia zawiasu na części. Oznaczenie piasty w stosunku do obudowy jest istotne z dwóch powodów.

Pierwszy. Po zmontowaniu piasta musi być zwrócona odpowiednią stroną na zewnątrz złącza.

Drugi. Jeżeli montowany jest stary przegub, piastę należy zamontować w tej samej pozycji względem obudowy przegubu. Jest to istotne ze względu na wcześniejsze wzajemne ocieranie się kuli o rowki w piaście i obudowie przegubu.