Wycofanie
1. Przeguby napędowe przykręcane są do kołnierzy napędowych w pobliżu skrzynki za pomocą śrub z łbem gniazdowym, których wykręcenie wymaga użycia specjalnych wielowypustów (zdjęcie 7.1).
Uwaga: użycie klucza sześciokątnego spowoduje uszkodzenie wielowypustów i poważne problemy podczas odkręcania, nawet przy użyciu właściwego klucza.
2. Wyjmij zatyczkę z piasty koła. Przy zaciągniętym hamulcu ręcznym i klinach umieszczonych pod kołami odkręcić nakrętkę półosi napędowej (zdjęcie 7.2).
Nakrętka jest dokręcona z dużym momentem obrotowym, więc może być konieczne przedłużenie klucza
3. Podnieś przód samochodu i postaw na podstawkach. Zdejmij koła.
4. Za pomocą klucza płaskiego wykręć śruby z łbem gniazdowym mocujące wewnętrzny czop do kołnierza napędowego.
5. Po odkręceniu sześciu śrub można odłączyć zawias od kołnierza i zdjąć półoś z piasty koła. W przypadku trudności konieczne jest odłączenie ramienia wyważarki od mechanizmu powrotnego. Następnie wyważarkę można odchylić w dół, a półoś można swobodnie wyjąć.
Uwaga: Nie staczaj samochodu na kołach, jeśli zdemontowana jest co najmniej jedna półoś, ponieważ łożyska kół pękną.
6. Jeśli półoś lub półosie mają zostać całkowicie wymienione, amortyzator wahań 4, który jest zamontowany na prawym półosi napędowym w modelach benzynowych 16 i 1,8 l oraz 1,6, należy przełożyć na nową półoś. W celu wyjęcia amortyzatora należy wybić wybijakiem jeden ze sprężystych kołków mocujących 37. Następnie można rozłożyć amortyzator i zdjąć go z półosi. Należy zwrócić uwagę na położenie amortyzatora na wale - musi on być zamontowany w tej samej pozycji iw takiej samej odległości od końca półosi jak poprzednio.
7. Przed zamontowaniem amortyzatora sprawdź, czy taśma klejąca przylega do jego wewnętrznej powierzchni. W razie potrzeby wymień taśmę na nową. Zalecamy również wymianę kołka sprężystego na nowy. Po zamontowaniu amortyzatora na wale napędowym należy sprawdzić jego mocowanie.
Instalacja
8. Montaż półosi w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Wypusty piasty i półosi powinny być czyste i nasmarowane niewielką ilością smaru na bazie dwusiarczku molibdenu. Wewnętrzne powierzchnie kołnierza i złącza równoległego muszą być czyste. W razie potrzeby wymienić uszczelkę złącza znajdującą się między korpusem złącza a powierzchnią czołową kołnierza (gdyby było). Niektóre modele nie mają tej uszczelki.
9. Na krótką półoś piasty założyć nową nakrętkę i dokręcić ją odpowiednim momentem po opuszczeniu samochodu na ziemię. Odpowiednim momentem dokręcić również pozostałe śruby odkręcane podczas demontażu.
Komentarze gości