Турбокомпресор за дизелови двигатели

Турбокомпресор двигател 1.8-I AEB

• 1 - клапан,
• 2 - скоба,
• 3 - въздушен дефлектор,
• 4 - тръбопровод за подаване на масло,
• 5 - болт M10x50,
• 6 - изпускателен колектор,
• 7 - болт M6x12,
• 8 - скоба,
• 9 - плоча,
• 10 - уплътнение,
• 11 - зърното,
• 12 - тръба за охлаждаща течност,
• 13 - турбокомпресор,
• 14 - тръбопровод за подаване на масло,
• 15 - тръбопровод за връщане на масло,
• 16 - тръба за охлаждаща течност,
• 17 - скоба

Турбокомпресор дизелов двигател 1.9 AHU

• 1 - изпускателен колектор,
• 2 - свързващ болт,
• 3 - тръбопровод за връщане на масло,
• 4 - клапан за налягане,
• 5 - уплътнителен пръстен,
• 6 - зърното,
• 7 - скоба,
• 8 - скоба,
• 9 - плоча,
• 10 - тръбопровод за подаване на масло,
• 11 - турбокомпресор,
• 12 - болт

При дизелови двигатели и четирицилиндрови бензинови двигатели с мощност 150 к.с. е монтиран турбокомпресор, вижте фиг. Турбокомпресор за двигател 1.8-I AEB.


Мощността, която един двигател може да развие, зависи от количеството въздух и гориво, които влизат в цилиндрите на двигателя. За да се увеличи мощността на двигателя, е необходимо да се увеличи както количеството подаван въздух, така и количеството подавано гориво. Впръскването на повече гориво няма да има ефект, докато няма достатъчно въздух за горене, в противен случай ще има излишно неизгоряло гориво, което ще доведе до прегряване на двигателя и силно пушене. За да се увеличи количеството въздух, подаван към двигателя, се използва турбокомпресор, който компресира въздуха, подаван в горивната камера.

Турбокомпресорът се състои от центробежна въздушна помпа и турбина, свързани помежду си с обща твърда ос. И двата елемента се въртят в една и съща посока и с еднаква скорост. Енергията на потока отработени газове, която не се използва в конвенционалните двигатели, тук се преобразува във въртящ момент, който задвижва турбокомпресора. Отработените газове, напускащи цилиндрите на двигателя, имат висока температура и налягане. Те се ускоряват до висока скорост и влизат в контакт с лопатките на турбината, което преобразува кинетичната им енергия в механична ротационна енергия. Това преобразуване на енергия е придружено от намаляване на температурата на отработените газове и тяхното налягане. Турбокомпресорът изтегля въздух през въздушния филтър, компресира го и го доставя в цилиндрите на двигателя. Количеството гориво, което може да се смеси с въздуха, може да се увеличи, което позволява на двигателя да произвежда повече мощност.


За смазване на турбокомпресора двигателното масло се подава под налягане през специален тръбопровод.

Тъй като турбокомпресорът работи при високи обороти, трябва да се внимава и да се поддържа чистота, за да се гарантира, че никакви замърсители не влизат в турбокомпресора и не причиняват повреда.

Предупреждение: Преди да разкачите каквито и да е компоненти от турбокомпресора, почистете ги старателно от мръсотия. За да се предпазите от замърсяване, поставете отстранените компоненти на турбокомпресора в запечатан контейнер. За да предотвратите навлизането на замърсяване в турбокомпресора, затворете въздушните канали на турбокомпресора.

Между турбокомпресора и всмукателния колектор е монтиран топлообменник, който намалява температурата на подавания към двигателя въздух. Охлаждането на въздуха увеличава мощността на двигателя, тъй като студеният въздух има по-високо съдържание на кислород поради по-голямата си плътност.

При автомобили с двигатели AFN и AHH мощността на двигателя се увеличава чрез използване на контролиран турбокомпресор. Управляваният турбокомпресор има регулируеми направляващи лопатки, които се управляват от магнитен клапан и вакуумен блок. В тази връзка, във всички режими на работа на двигателя, турбокомпресорът създава оптимално налягане на форсиране, което увеличава въртящия момент на двигателя.