Турбокомпресор за дизелови двигатели

Турбокомпресор за двигател 1.8-I AEB

• 1 - клапан,
• 2 - яка,
• 3 - въздушен дефлектор,
• 4 - тръбопровод за подаване на масло,
• 5 - M10x50 болт,
• 6 - изпускателен колектор,
• 7 - M6x12 болт,
• 8 - клип,
• 9 - плоча,
• 10 - подложка,
• 11 - фитинг,
• 12 - тръба за охлаждаща течност,
• 13 - турбокомпресор,
• 14 - тръбопровод за подаване на масло,
• 15 - тръбопровод за връщане на масло,
• 16 - тръба за охлаждаща течност,
• 17 - скоба

Дизелов двигател с турбокомпресор 1.9 AHU

• 1 - изпускателен колектор,
• 2 - свързващ болт,
• 3 - тръбопровод за връщане на масло,
• 4 - клапан за налягане,
• 5 - О-пръстен,
• 6 - монтаж,
• 7 - клип,
• 8 - скоба,
• 9 - плоча,
• 10 - тръбопровод за подаване на масло,
• 11 - турбокомпресор,
• 12 - болт

При дизелови двигатели и четирицилиндрови бензинови двигатели с мощност 150 к.с. с. монтиран турбокомпресор, вижте фиг. Турбокомпресор двигател 1,8-I AEB.


Мощността, която един двигател може да развие, зависи от количеството въздух и гориво, които влизат в цилиндрите на двигателя. За да се увеличи мощността на двигателя, е необходимо да се увеличи както количеството подаван въздух, така и горивото. Подаването на повече гориво няма да има ефект, докато има достатъчно въздух за горене, иначе ще има излишък на неизгоряло гориво, което води до прегряване на двигателя, който също пуши много. За да се увеличи количеството въздух, подаван към двигателя, се използва турбокомпресор, който компресира въздуха, подаван в горивната камера.

Турбокомпресорът се състои от центробежна въздушна помпа и турбина, свързани с обща твърда ос една към друга. И двата елемента се въртят в една и съща посока и с еднаква скорост. Енергията в потока отработени газове, която не се използва в конвенционалните двигатели, тук се преобразува във въртящ момент, който задвижва турбокомпресора. Изгорелите газове, напускащи цилиндрите на двигателя, са с висока температура и налягане. Те се ускоряват до висока скорост и влизат в контакт с лопатките на турбината, което преобразува кинетичната им енергия в механична енергия на въртене. Това преобразуване на енергия е придружено от намаляване на температурата на отработените газове и тяхното налягане. Турбокомпресорът засмуква въздух през въздушния филтър, компресира го и го доставя към цилиндрите на двигателя. Количеството гориво, което може да се смеси с въздуха

За смазване на турбокомпресора двигателното масло се подава под налягане през специален тръбопровод.


Тъй като турбокомпресорът работи при високи обороти, трябва да се спазва грижа и чистота, за да се предотврати навлизането на замърсители в турбокомпресора и повредата му.

Предупреждение: Преди да откачите каквито и да е части от турбокомпресора, почистете ги старателно от мръсотия. За да се предпазите от замърсяване, поставете елементите, извадени от турбокомпресора, в запечатан контейнер. За да предотвратите навлизането на мръсотия в турбокомпресора, затворете въздушните канали на турбокомпресора.

Между турбокомпресора и всмукателния колектор е монтиран топлообменник, който намалява температурата на подавания към двигателя въздух. Охлаждането на въздуха увеличава мощността на двигателя, тъй като съдържанието на кислород в студения въздух се увеличава поради по-голямата му плътност.

При автомобили с двигатели AFN и AHH мощността на двигателя се увеличава чрез използване на контролиран турбокомпресор. Управляваният турбокомпресор има регулируеми направляващи лопатки, които се управляват от електромагнитен клапан и вакуумно устройство. В тази връзка при всички режими на работа на двигателя турбокомпресорът създава оптимално налягане на форсиране, което увеличава въртящия момент на двигателя.