Турбонагнітач дизельних двигунів

Турбонагнітач двигуна 1,8-I AEB

• 1 - клапан,
• 2 - хомут,
• 3 - дефлектор повітря,
• 4 - трубопровід подачі олії,
• 5 - болт М10х50,
• 6 - випускний колектор,
• 7 - болт М6х12,
• 8 - затискач,
• 9 - пластина,
• 10 - прокладка,
• 11 - штуцер,
• 12 - труба для охолоджувальної рідини,
• 13 - турбонагнітач,
• 14 - трубопровід подачі олії,
• 15 - трубопровід повернення олії,
• 16 - труба для охолоджувальної рідини,
• 17 - кронштейн

Турбонагнітач дизельного двигуна 1,9 AHU

• 1 - випускний колектор,
• 2 - сполучний болт,
• 3 - трубопровід повернення олії,
• 4 - клапан тиску,
• 5 - кільце ущільнювача,
• 6 - штуцер,
• 7 - затискач,
• 8 - кронштейн,
• 9 - пластина,
• 10 - трубопровід подачі олії,
• 11 - турбонагнітач,
• 12 - болт

На дизельних двигунах та чотирициліндрових бензинових двигунах з потужністю 150 л. с. встановлений турбонагнітач, див. рис. Турбонагнітач двигуна 1,8-I AEB.


Потужність, яку може розвивати двигун залежить від кількості повітря та палива, що надходить у циліндри двигуна. Для збільшення потужності двигуна необхідно збільшити як кількість повітря, що подається, так і палива. Подача більшої кількості палива не дасть ефекту до тих пір, поки не з'явиться достатня для згоряння кількість повітря, інакше утворюється надлишок палива, що не згорів, що призводить до перегріву двигуна, який до того ж при цьому сильно димить. Для збільшення кількості повітря, що подається в двигун, використовується турбонагнітач, який стискає повітря, що подається в камеру згоряння.

Турбонагнітач складається з відцентрового повітряного насоса та турбіни, пов'язаних за допомогою загальної жорсткої осі між собою. Обидва ці елементи обертаються в одному напрямку та з однаковою швидкістю. Енергія потоку відпрацьованих газів, яка у звичайних двигунах не використовується, тут перетворюється на крутний момент, що приводить в дію турбонагнітач. Відпрацьовані гази, що виходять з циліндрів двигуна, мають високу температуру і тиск. Вони розганяються до великої швидкості і вступають у контакт з лопатками турбіни, яка перетворює їх кінетичну енергію в механічну енергію обертання. Це перетворення енергії супроводжується зниженням температури вихлопних газів та їх тиску. Турбонагнітач засмоктує повітря через повітряний фільтр, стискає його та подає в циліндри двигуна. Кількість палива, яке можна змішати з повітрям, при цьому можна збільшити, що дозволяє двигуну розвивати більшу потужність.


Для мастила турбонагнітача моторне масло подається під тиском спеціальним трубопроводом.

Так як турбонагнітач працює при високих швидкостях, необхідно дотримуватися обережності і чистоти, щоб забруднення не потрапили в турбонагнітач і не вивели його з ладу.

Попередження: Перед від'єднанням будь-яких елементів від турбонагнітач ретельно очистіть їх від бруду. Для захисту від забруднень зняті з турбонагнітачів елементи розташуйте в герметичному контейнері. Щоб запобігти потраплянню забруднень у турбонагнітач, закрийте повітряні канали турбонагнітачів.

Між турбонагнітачем і впускним колектором встановлений теплообмінник, який знижує температуру повітря, що подається в двигун. Охолодження повітря збільшує потужність двигуна, так як в холодному повітрі через його більшу щільність збільшується вміст кисню.

На автомобілях з двигунами AFN та AHH потужність двигуна збільшується за рахунок використання керованого турбонагнітача. На керованому турбонагнітачі є регульовані напрямні лопатки, які керуються магнітним клапаном та вакуумним блоком. У зв'язку з цим на всіх експлуатаційних режимах роботи двигуна турбонагнітач створює оптимальний тиск наддуву, що збільшує крутний момент двигуна.