Motor turbocompresor 1.8-I AEB
- 1 - supapă,
- 2 - clemă,
- 3 - deflector de aer,
- 4 - conductă de alimentare cu petrol,
- 5 - șurub M10x50,
- 6 - galerie de evacuare,
- 7 - șurub M6x12,
- 8 - clemă,
- 9 - farfurie,
- 10 - garnitură,
- 11 - mamelon,
- 12 - conductă de răcire,
- 13 - turbocompresor,
- 14 - conductă de alimentare cu petrol,
- 15 - conductă de retur ulei,
- 16 - conductă de răcire,
- 17 - suport
Turbocompresor motor diesel 1.9 AHU
- 1 - galerie de evacuare,
- 2 - șurub de conectare,
- 3 - conductă de retur ulei,
- 4 - supapă de presiune,
- 5 - inel de etanșare,
- 6 - mamelon,
- 7 - clemă,
- 8 - paranteză,
- 9 - farfurie,
- 10 - conductă de alimentare cu petrol,
- 11 - turbocompresor,
- 12 - șurub
Pe motoarele diesel și motoarele cu patru cilindri pe benzină cu o putere de 150 CP. Cu. turbocompresorul este instalat, vezi fig. Turbocompresor pentru motor 1.8-I AEB.
Puterea pe care o poate dezvolta un motor depinde de cantitatea de aer și combustibil care intră în cilindrii motorului. Pentru a crește puterea motorului, este necesar să creșteți atât cantitatea de aer furnizată, cât și cantitatea de combustibil furnizată. Injectarea mai multor combustibil nu va avea niciun efect până când nu există suficient aer pentru ardere, altfel va exista un exces de combustibil nears, ceea ce va cauza supraîncălzirea motorului și fumul puternic. Pentru a crește cantitatea de aer furnizată motorului, se folosește un turbocompresor, care comprimă aerul furnizat în camera de ardere.
Turbocompresorul constă dintr-o pompă de aer centrifugă și o turbină, conectate între ele printr-o axă rigidă comună. Ambele elemente se rotesc în aceeași direcție și cu aceeași viteză. Energia fluxului de gaze de eșapament, care nu este utilizată la motoarele convenționale, este convertită aici în cuplu, care antrenează turbocompresorul. Gazele de eșapament care părăsesc cilindrii motorului au temperatură și presiune ridicate. Ele accelerează la viteză mare și intră în contact cu paletele turbinei, ceea ce le transformă energia cinetică în energie mecanică de rotație. Această conversie a energiei este însoțită de o scădere a temperaturii gazelor de eșapament și a presiunii acestora. Turbocompresorul trage aer prin filtrul de aer, îl comprimă și îl trimite în cilindrii motorului. Cantitatea de combustibil care poate fi amestecată cu aerul poate fi mărită, permițând motorului să producă mai multă putere.
Pentru a lubrifia turbocompresorul, uleiul de motor este furnizat sub presiune printr-o conductă specială.
Deoarece turbocompresorul funcționează la viteze mari, trebuie avute grijă și curățenia pentru a vă asigura că niciun contaminant nu pătrunde în turbocompresor și să-l defecteze.
Avertisment: Înainte de a deconecta orice componente de la turbocompresor, curățați-le bine de murdărie. Pentru a vă proteja împotriva contaminării, puneți componentele demontate ale turbocompresorului într-un recipient sigilat. Pentru a preveni pătrunderea contaminarii în turbocompresor, închideți canalele de aer ale turbocompresorului.
Între turbocompresor și galeria de admisie este instalat un schimbător de căldură, ceea ce reduce temperatura aerului furnizat motorului. Răcirea aerului crește puterea motorului deoarece aerul rece are un conținut mai mare de oxigen datorită densității sale mai mari.
La vehiculele cu motoare AFN și AHH, puterea motorului este mărită prin utilizarea unui turbocompresor controlat. Turbocompresorul controlat are palete de ghidare reglabile care sunt controlate de o supapă magnetică și un bloc de vid. În acest sens, în toate modurile de funcționare ale motorului, turbocompresorul creează o presiune de supraalimentare optimă, ceea ce crește cuplul motorului.
Comentariile vizitatorilor