Turbosprężarka do silników diesla (VW Passat B5)

Silnik turbodoładowany 1.8-I AEB

• 1 - zawór,
• 2 - zacisk,
• 3 - deflektor powietrza,
• 4 - rurociąg doprowadzający ropę,
• 5 - śruba M10x50,
• 6 - kolektor wydechowy,
• 7 - śruba M6x12,
• 8 - zacisk,
• 9 - talerz,
• 10 - uszczelka,
• 11 - sutek,
• 12 - przewód chłodziwa,
• 13 - turbosprężarka,
• 14 - rurociąg doprowadzający ropę,
• 15 - rurociąg powrotny oleju,
• 16 - przewód chłodziwa,
• 17 - wspornik

Silnik wysokoprężny z turbosprężarką 1.9 AHU

• 1 - kolektor wydechowy,
• 2 - śruba łącząca,
• 3 - rurociąg powrotny oleju,
• 4 - zawór ciśnieniowy,
• 5 - pierścień uszczelniający,
• 6 - sutek,
• 7 - zacisk,
• 8 - wspornik,
• 9 - talerz,
• 10 - rurociąg doprowadzający ropę,
• 11 - turbosprężarka,
• 12 - śruba

Do silników Diesla i czterocylindrowych silników benzynowych o mocy 150 KM. Z. turbosprężarka jest zamontowana, patrz rysunek Turbosprężarka do silnika 1.8-I AEB.



Moc, jaką silnik może wytworzyć, zależy od ilości powietrza i paliwa, które trafiają do cylindrów silnika. Aby zwiększyć moc silnika konieczne jest zwiększenie ilości dostarczanego powietrza i ilości dostarczanego paliwa. Wtryskiwanie większej ilości paliwa nie przyniesie żadnego efektu, dopóki nie będzie wystarczającej ilości powietrza do spalania; w przeciwnym razie będzie nadmiar niespalonego paliwa, co doprowadzi do przegrzania silnika i silnego dymienia. Aby zwiększyć ilość powietrza dostarczanego do silnika, stosuje się turbosprężarkę, która spręża powietrze dostarczane do komory spalania.

Turbosprężarka składa się z pompy odśrodkowej powietrza i turbiny, połączonych ze sobą wspólną sztywną osią. Oba te elementy obracają się w tym samym kierunku i z tą samą prędkością. Energia przepływu spalin, która nie jest wykorzystywana w silnikach konwencjonalnych, zamienia się tutaj na moment obrotowy, który napędza turbosprężarkę. Spaliny opuszczające cylindry silnika mają wysoką temperaturę i ciśnienie. Rozpędzają się do dużej prędkości i uderzają w łopatki turbiny, co powoduje zamianę ich energii kinetycznej w mechaniczną energię obrotową. Przemianie energii towarzyszy obniżenie temperatury spalin i ich ciśnienia. Turbosprężarka zasysa powietrze przez filtr powietrza, spręża je i tłoczy do cylindrów silnika. Można zwiększyć ilość paliwa, jaką można zmieszać z powietrzem, dzięki czemu silnik może wytworzyć większą moc.

Informacje są prezentowane na stronie internetowej: VWManual

W celu smarowania turbosprężarki olej silnikowy jest dostarczany pod ciśnieniem przez specjalny przewód.


Ponieważ turbosprężarka pracuje z dużą prędkością, należy zachować ostrożność i czystość, aby mieć pewność, że do turbosprężarki nie przedostaną się żadne zanieczyszczenia, które mogłyby spowodować jej awarię.

Ostrzeżenie: Przed odłączeniem jakichkolwiek podzespołów od turbosprężarki należy je dokładnie oczyścić z brudu. Aby zabezpieczyć się przed zanieczyszczeniem, umieść wymontowane elementy turbosprężarki w szczelnym pojemniku. Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do turbosprężarki, należy zamknąć kanały powietrzne turbosprężarki.

Wymiennik ciepła montowany jest pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym, który obniża temperaturę powietrza dostarczanego do silnika. Chłodzenie powietrza zwiększa moc silnika, ponieważ zimne powietrze ma większą zawartość tlenu ze względu na swoją większą gęstość.

W pojazdach z silnikami AFN i AHH moc silnika zwiększa się dzięki zastosowaniu sterowanej turbosprężarki. Sterowana turbosprężarka posiada regulowane łopatki kierownicze, które są sterowane za pomocą zaworu magnetycznego i bloku podciśnieniowego. Dzięki temu w każdym trybie pracy silnika turbosprężarka wytwarza optymalne ciśnienie doładowania, co zwiększa moment obrotowy silnika.