Турбанагнетальнік рухавіка 1,8-I AEB
- 1 - клапан,
- 2 - хамут,
- 3 - дэфлектар паветра,
- 4 - трубаправод падачы алею,
- 5 - ніт М10х50,
- 6 - выпускны калектар,
- 7 - ніт М6х12,
- 8 - заціск,
- 9 - пласціна,
- 10 - пракладка,
- 11 - штуцэр,
- 12 - труба для астуджальнай вадкасці,
- 13 - турбанагнетальнік,
- 14 - трубаправод падачы алею,
- 15 - трубаправод вяртання алею,
- 16 - труба для астуджальнай вадкасці,
- 17 - кранштэйн
Турбанагнетальнік дызельнага рухавіка 1,9 AHU
- 1 - выпускны калектар,
- 2 - злучальны ніт,
- 3 - трубаправод вяртання алею,
- 4 - клапан ціску,
- 5 - ушчыльняльнае кольца,
- 6 - штуцэр,
- 7 - заціск,
- 8 - кранштэйн,
- 9 - пласціна,
- 10 - трубаправод падачы алею,
- 11 - турбанагнетальнік,
- 12 - ніт
На дызельных рухавіках і чатырохцыліндравых бензінавых рухавіках з магутнасцю 150 л. с. усталяваны турбанагнятальнік, гл. Мал. Турбанагнетальнік рухавіка 1,8-I AEB.
Магутнасць, якую можа развіваць рухавік залежыць ад колькасці паветра і палівы, якая паступае ў цыліндры рухавіка. Для павелічэння магутнасці рухавіка неабходна павялічыць як колькасць падаванага паветра, так і палівы. Падача большай колькасці паліва не дасць эфекту датуль, пакуль не з'явіцца дастатковая для згарання колькасць паветра, інакш утворыцца лішак незгарэлага паліва, што прыводзіць да перагрэву рухавіка, які да таго ж пры гэтым моцна дыміць. Для павелічэння колькасці паветра, які падаецца ў рухавік, выкарыстоўваецца турбонагнетатель, які сціскае паветра, які падаецца ў камеру згарання.
Турбонагнетатель складаецца з цэнтрабежнай паветранай помпы і турбіны, злучаных пры дапамозе агульнай цвёрдай восі паміж сабой. Абодва гэтых элемента круцяцца ў адным кірунку і з аднолькавай хуткасцю. Энергія патоку адпрацаваўшых газаў, якая ў звычайных рухавіках не выкарыстоўваецца, тут пераўтворыцца ў крутоўны момант, які прыводзіць у дзеянне турбанагнетальнік. Якія выходзяць з цыліндраў рухавіка адпрацаваныя газы маюць высокую тэмпературу і ціск. Яны разганяюцца да вялікай хуткасці і ўступаюць у кантакт з лапаткамі турбіны, якая і пераўтворыць іх кінетычную энергію ў механічную энергію кручэння. Гэта пераўтварэнне энергіі суправаджаецца зніжэннем тэмпературы выхлапных газаў і іх ціску. Турбонагнетатель засмоктвае паветра праз паветраны фільтр, сціскае яго і падае ў цыліндры рухавіка. Колькасць паліва, якое можна змяшаць з паветрам,
Для змазкі турбанагнетальніка маторнае масла падаецца пад ціскам па спецыяльным трубаправодзе.
Так як турбанагнятальнік працуе пры высокіх хуткасцях, неабходна выконваць асцярожнасць і чысціню, каб забруджванні не патрапілі ў турбанагнетальнік і не вывелі яго з ладу.
Папярэджанне: Перад адлучэннем любых элементаў ад турбанагнетальніка старанна ачысціце іх ад бруду. Для абароны ад забруджванняў знятыя з турбанагнетальніка элементы размесціце ў герметычным кантэйнеры. Для выключэння траплення забруджванняў у турбанагнетальнік зачыніце паветраныя каналы турбанагнетальніка.
Паміж турбанагнетальнікам і впускным калектарам усталяваны цеплаабменнік, які зніжае тэмпературу падаванага ў рухавік паветра. Астуджэнне паветра павялічвае магутнасць рухавіка, бо ў халодным паветры з-за яго больш высокай шчыльнасці павялічваецца ўтрыманне кіслароду.
На аўтамабілях з рухавікамі AFN і AHH магутнасць рухавіка павялічваецца за кошт выкарыстання кіраванага турбанагнетальніка. На кіраваным турбанагнетацелі маюцца рэгуляваныя накіравальныя лапаткі, якія кіруюцца магнітным клапанам і вакуумным блокам. У сувязі з гэтым на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах працы рухавіка турбонагнетатель стварае аптымальны ціск наддува, што павялічвае крутоўны момант рухавіка.
Каментары наведвальнікаў