Турбанагнетальнік рухавіка 1,8-I AEB
- 1 - клапан,
- 2 - хамут,
- 3 - дэфлектар паветра,
- 4 - трубаправод падачы алею,
- 5 - ніт М10х50,
- 6 - выпускны калектар,
- 7 - ніт М6х12,
- 8 - заціск,
- 9 - пласціна,
- 10 - пракладка,
- 11 - штуцэр,
- 12 - труба для астуджальнай вадкасці,
- 13 - турбанагнетальнік,
- 14 - трубаправод падачы алею,
- 15 - трубаправод вяртання алею,
- 16 - труба для астуджальнай вадкасці,
- 17 - кранштэйны
Турбанагнетальнік дызельнага рухавіка 1,9 AHU
- 1 - выпускны калектар,
- 2 - злучальны ніт,
- 3 - трубаправод звароту алею,
- 4 - клапан ціску,
- 5 - ушчыльняльнае кольца,
- 6 - штуцэр,
- 7 - заціск,
- 8 - кранштэйны,
- 9 - пласціна,
- 10 - трубаправод падачы алею,
- 11 - турбанагнетальнік,
- 12 - ніт
На дызельных рухавіках і чатырохцыліндравых бензінавых рухавіках з магутнасцю 150 к.с. усталяваны турбанагнятальнік, гл. Мал. Турбанагнетальнік рухавіка 1,8-I AEB.
Магутнасць, якую можа развіваць рухавік залежыць ад колькасці паветра і палівы, якая паступае ў цыліндры рухавіка. Для павелічэння магутнасці рухавіка неабходна павялічыць як колькасць падаванага паветра, так і палівы. Падача большай колькасці паліва не дасць эфекту датуль, пакуль не з'явіцца дастатковая для згарання колькасць паветра, інакш утворыцца лішак незгарэлага паліва, што прыводзіць да перагрэву рухавіка, які да таго ж пры гэтым моцна дыміць. Для павелічэння колькасці паветра, які падаецца ў рухавік, выкарыстоўваецца турбонагнетатель, які сціскае паветра, які падаецца ў камеру згарання.
Турбонагнетатель складаецца з цэнтрабежнай паветранай помпы і турбіны, злучаных пры дапамозе агульнай цвёрдай восі паміж сабой. Абодва гэтых элемента круцяцца ў адным кірунку і з аднолькавай хуткасцю. Энергія патоку адпрацаваўшых газаў, якая ў звычайных рухавіках не выкарыстоўваецца, тут пераўтворыцца ў крутоўны момант, які прыводзіць у дзеянне турбанагнетальнік. Якія выходзяць з цыліндраў рухавіка адпрацаваныя газы маюць высокую тэмпературу і ціск. Яны разганяюцца да вялікай хуткасці і ўступаюць у кантакт з лапаткамі турбіны, якая і пераўтворыць іх кінетычную энергію ў механічную энергію кручэння. Гэта пераўтварэнне энергіі суправаджаецца зніжэннем тэмпературы выхлапных газаў і іх ціску. Турбонагнетатель засмоктвае паветра праз паветраны фільтр, сціскае яго і падае ў цыліндры рухавіка. Колькасць паліва, якое можна змяшаць з паветрам, пры гэтым можна павялічыць, што дазваляе рухавіку развіваць вялікую магутнасць.
Для змазкі турбанагнетальніка маторнае масла падаецца пад ціскам па спецыяльным трубаправодзе.
Так як турбанагнятальнік працуе пры высокіх хуткасцях, неабходна выконваць асцярожнасць і чысціню, каб забруджванні не патрапілі ў турбанагнетальнік і не вывелі яго з ладу.
Папярэджанне: Перад адлучэннем любых элементаў ад турбанагнетальніка старанна ачысціце іх ад бруду. Для абароны ад забруджванняў знятыя з турбанагнетальніка элементы размесціце ў герметычным кантэйнеры. Для выключэння траплення забруджванняў у турбанагнетальнік зачыніце паветраныя каналы турбанагнетальніка.
Паміж турбанагнетальнікам і впускным калектарам усталяваны цеплаабменнік, які зніжае тэмпературу падаванага ў рухавік паветра. Астуджэнне паветра павялічвае магутнасць рухавіка, бо ў халодным паветры з-за яго больш высокай шчыльнасці павялічваецца ўтрыманне кіслароду.
На аўтамабілях з рухавікамі AFN і AHH магутнасць рухавіка павялічваецца за кошт выкарыстання кіраванага турбанагнетальніка. На кіраваным турбанагнетацелі маюцца рэгуляваныя накіравальныя лапаткі, якія кіруюцца магнітным клапанам і вакуумным блокам. У сувязі з гэтым на ўсіх эксплуатацыйных рэжымах працы рухавіка турбонагнетатель стварае аптымальны ціск наддува, што павялічвае крутоўны момант рухавіка.
Каментары наведвальнікаў