Motor s turbo punjačem 1.8-I AEB
- 1 - ventil,
- 2 - stezaljka,
- 3 - usmjerivač zraka,
- 4 - cjevovod za dovod ulja,
- 5 - vijak M10x50,
- 6 - ispušni razvodnik,
- 7 - vijak M6x12,
- 8 - stezaljka,
- 9 - ploča,
- 10 - brtva,
- 11 - bradavica,
- 12 - cijev rashladne tekućine,
- 13 - turbopunjač,
- 14 - cjevovod za dovod ulja,
- 15 - povratni cjevovod za ulje,
- 16 - cijev rashladne tekućine,
- 17 - nosač
Dizel motor s turbo punjačem 1.9 AHU
- 1 - ispušni razvodnik,
- 2 - spojni vijak,
- 3 - povratni cjevovod ulja,
- 4 - tlačni ventil,
- 5 - brtveni prsten,
- 6 - bradavica,
- 7 - stezaljka,
- 8 - nosač,
- 9 - ploča,
- 10 - cjevovod za dovod ulja,
- 11 - turbopunjač,
- 12 - vijak
Na dizelskim motorima i četverocilindričnim benzinskim motorima snage 150 KS. S. turbopunjač je instaliran, vidi sl. Turbopunjač za 1.8-I AEB motor.
Snaga koju motor može razviti ovisi o količini zraka i goriva koji ulaze u cilindre motora. Za povećanje snage motora potrebno je povećati i količinu dovedenog zraka i dovedenu količinu goriva. Ubrizgavanje više goriva neće imati nikakvog učinka sve dok nema dovoljno zraka za izgaranje, inače će biti viška neizgorjelog goriva, što će uzrokovati pregrijavanje motora i jako dimljenje. Za povećanje količine zraka koja se dovodi u motor koristi se turbopunjač koji komprimira zrak koji se dovodi u komoru za izgaranje.
Turbopunjač se sastoji od centrifugalne zračne pumpe i turbine, međusobno povezanih zajedničkom krutom osi. Oba se elementa okreću u istom smjeru i istom brzinom. Energija protoka ispušnih plinova, koja se ne koristi u konvencionalnim motorima, ovdje se pretvara u okretni moment, koji pokreće turbopunjač. Ispušni plinovi koji izlaze iz cilindara motora imaju visoku temperaturu i tlak. Ubrzavaju do velike brzine i dolaze u dodir s lopaticama turbine, što njihovu kinetičku energiju pretvara u mehaničku energiju vrtnje. Ova pretvorba energije je popraćena smanjenjem temperature ispušnih plinova i njihovog tlaka. Turbopunjač uvlači zrak kroz filter zraka, komprimira ga i isporučuje u cilindre motora. Količina goriva koja se može pomiješati sa zrakom može se povećati, omogućujući motoru da proizvodi više snage.
Za podmazivanje turbopunjača, motorno ulje se dovodi pod pritiskom kroz poseban cjevovod.
Budući da turbopunjač radi pri velikim brzinama, mora se voditi računa o čistoći kako bi se osiguralo da nikakva onečišćenja ne uđu u turbopunjač i uzrokuju njegov kvar.
Upozorenje: Prije odvajanja bilo koje komponente od turbopunjača, temeljito ih očistite od prljavštine. Za zaštitu od onečišćenja, stavite uklonjene komponente turbopunjača u zapečaćeni spremnik. Kako biste spriječili ulazak onečišćenja u turbopunjač, zatvorite zračne prolaze turbopunjača.
Između turbopunjača i usisne grane ugrađen je izmjenjivač topline koji smanjuje temperaturu zraka koji se dovodi u motor. Hlađenjem zraka povećava se snaga motora jer hladan zrak zbog svoje veće gustoće ima veći sadržaj kisika.
Na vozilima s AFN i AHH motorima snaga motora se povećava korištenjem kontroliranog turbopunjača. Upravljani turbopunjač ima podesive vodeće lopatice kojima upravlja magnetski ventil i vakuumski blok. S tim u vezi, u svim režimima rada motora, turbopunjač stvara optimalan tlak prednabijanja, što povećava okretni moment motora.
(Izvorni članak objavljen na web stranici: vwmanual.ru)
Komentari posjetitelja