Турбо пуњач мотора 1,8-I AEB
- 1 - вентил,
- 2 - стезаљка,
- 3 - дефлектор ваздуха,
- 4 - цевовод за довод нафте,
- 5 - вијак М10к50,
- 6 - издувни колектор,
- 7 - вијак М6к12,
- 8 - стезаљка,
- 9 - плоча,
- 10 - заптивка,
- 11 - брадавица,
- 12 - цев расхладне течности,
- 13 - турбопуњач,
- 14 - цевовод за довод нафте,
- 15 - повратни нафтовод,
- 16 - цев расхладне течности,
- 17 - заграда
Турбопуњач за дизел мотор 1.9 AHU
- 1 - издувни колектор,
- 2 - спојни вијак,
- 3 - повратни нафтовод,
- 4 - вентил за притисак,
- 5 - заптивни прстен,
- 6 - брадавица,
- 7 - стезаљка,
- 8 - заграда,
- 9 - плоча,
- 10 - цевовод за довод нафте,
- 11 - турбопуњач,
- 12 - вијак
На дизел моторе и четвороцилиндричне бензинске моторе снаге 150 кс. Витх. турбопуњач је уграђен, види сл. Турбо пуњач мотора 1,8-I AEB.
Снага коју мотор може да развије зависи од количине ваздуха и горива који улазе у цилиндре мотора. Да бисте повећали снагу мотора, потребно је повећати и количину доведеног ваздуха и количину испорученог горива. Убризгавање веће количине горива неће имати ефекта све док нема довољно ваздуха за сагоревање, иначе ће доћи до вишка несагорелог горива, што ће довести до прегревања мотора и јаког димљења. Да би се повећала количина ваздуха који се доводи у мотор, користи се турбопуњач, који компримира ваздух који се доводи у комору за сагоревање.
Турбопуњач се састоји од центрифугалне ваздушне пумпе и турбине, међусобно повезаних заједничком крутом осом. Оба ова елемента ротирају у истом правцу и истом брзином. Енергија протока издувних гасова, која се не користи у конвенционалним моторима, овде се претвара у обртни момент, који покреће турбопуњач. Издувни гасови који излазе из цилиндара мотора имају високу температуру и притисак. Они убрзавају до велике брзине и долазе у контакт са лопатицама турбине, што њихову кинетичку енергију претвара у механичку енергију ротације. Ова конверзија енергије је праћена смањењем температуре издувних гасова и њиховог притиска. Турбопуњач увлачи ваздух кроз ваздушни филтер, компримира га и испоручује у цилиндре мотора. Количина горива која се може мешати са ваздухом може се повећати, омогућавајући мотору да производи више снаге.
За подмазивање турбопуњача, моторно уље се доводи под притиском кроз посебан цевовод.
Пошто турбо пуњач ради при великим брзинама, мора се водити рачуна о чистоћи како би се осигурало да у турбопуњач не уђу загађивачи и да доведу до његовог квара.
Упозорење: Пре него што одвојите било коју компоненту од турбопуњача, темељно их очистите од прљавштине. Да бисте заштитили од контаминације, ставите уклоњене компоненте турбопуњача у запечаћену посуду. Да бисте спречили да контаминација уђе у турбопуњач, затворите ваздушне пролазе турбопуњача.
Између турбопуњача и усисне гране уграђен је измењивач топлоте, који смањује температуру ваздуха који се доводи у мотор. Хлађење ваздуха повећава снагу мотора јер хладан ваздух има већи садржај кисеоника због веће густине.
На аутомобилима са моторима AFN и AHH снага мотора се повећава коришћењем контролисаног турбо пуњача. Контролисани турбопуњач има подесиве водеће лопатице које контролишу магнетни вентил и вакуумски блок. С тим у вези, у свим режимима рада мотора, турбопуњач ствара оптимални притисак преднапона, што повећава обртни момент мотора.
Коментари посетилаца