Системата работи, като регулира подаването на гориво в зависимост от оборотите на коляновия вал и количеството на входящия въздух.
Горивото от резервоара за гориво се поема от горивната помпа и се подава през горивния филтър към горивната помпа за високо налягане и след това към инжекторите (фиг. 3-51).
Фиг. 3-51. Подробности за дизеловата инжекционна система "1Z" и "AFN":
1 — зъбна шайба на задвижването на горивната помпа;
2 — ключ;
3 — Горивна инжекционна помпа;
4 — регулатор на предварителната инжекция;
5 - електромагнитен спирателен вентил;
6 — монтажна скоба на горивната помпа;
7 — капак на горивната помпа;
8 — блок на спирателния клапан и клапана за момент на подаване на гориво;
9 — газоразпределителен клапан;
10 — регулатор на скоростта;
11 — горивопровод за високо налягане;
12 — инжектор на 3-ти цилиндър със сензор за повдигане на иглата на клапана;
13 — държач на дюзата.
Електронният блок за управление (ECU) определя количеството впръскано гориво и поддържа оптималния състав на горимата смес в зависимост от:
- температура на входящия въздух и гориво:
- честота на въртене и ъглово положение на коляновия вал на двигателя;
- температура на охлаждащата течност;
- позиции на плъзгача на регулатора на предварителната инжекция;
- абсолютно налягане във всмукателния колектор;
- количеството на входящия въздух;
- положение на педала за гориво.
В зависимост от резултатите от обработката на тази информация информационният блок определя количеството впръскано гориво и момента на подаване на гориво и подава съответните управляващи сигнали към горивната помпа за високо налягане (фиг. 3-52).
Фиг. 3-52. Горивонагнетателна помпа за дизелови двигатели "1Z" и "AFN":
1 - регулатор на скоростта;
2 - тръбопровод за източване на гориво;
3 — регулатор на предварителната инжекция;
4 — газоразпределителен клапан.
Въздушният тракт на системата е херметизиран, което елиминира възможността за засмукване на въздух, освен от дебитомера.
Стартиране на студен дизелов двигател Сместа се обогатява при студен старт с помощта на инжектори. Степента на обогатяване се определя от ECU в зависимост от следните параметри:
- температура на охлаждащата течност;
- работен цикъл на стартера;
- честота на въртене на коляновия вал. Работа на системата по време на загряване на дизелов двигател.
Необходимото обогатяване на сместа по време на загряване на дизеловия двигател се извършва според сигнали от сензора за температура на охлаждащата течност. В зависимост от тази информация ECU увеличава продължителността на впръскване на гориво.
Дизелов двигател на празен ход. ECU получава сигнала за скоростта на коляновия вал от сензора за скорост и сигнала за натоварване на двигателя от сензора за положение на педала на газта и сравнява получения сигнал за скорост с програмираната стойност. Ако броят на оборотите се различава от програмираната стойност. ECU съответно увеличава или намалява тока на управляващия сигнал, изпратен към регулатора на скоростта, който регулира количеството впръскано гориво, за да получи необходимия режим на работа на двигателя.
Въз основа на сигнали от сензора за температура на охлаждащата течност, ECU осигурява увеличаване на скоростта на коляновия вал, което е необходимо при загряване на дизеловия двигател.
Коментари на посетители