Резервоар за гориво. въздушният филтър с интервал на смяна на всеки 60 000 км или всяка година на работа и горивният филтър са подобни на съответните части на дизеловите двигатели, разгледани по-горе.
Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е с едно бутало, разпределителен тип, с електронно управление, не изисква никакви настройки при работа. При необходимост е възможно да се зададе само началният ъгъл на изпреварване на впръскването на гориво.
Марка и тип: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440 за двигател 1Z. Bosch VE 4/10 E 2075 R 638 за двигателя AFN.
Ходът на буталото с автоматично регулиране на ъгъла на изпреварване на впръскването на гориво при честотата на въртене на задвижващия вал:
- 500 rpm: 7,8-10,2 (7,5-11,5) mm;
- 750 rpm: 9,6-11,4 (9,4-11,2) mm;
- 1000 rpm: <= 0,3 (1,0) mm;
- 2125 rpm: 11,6-12,6 (11,5-12,7) mm.
Налягане на захранване с гориво при скорост на задвижващия вал:
- 750 rpm: 6,2-6,7 kgf/cm2 ;
- 2125 rpm: 8,1-9,1 kgf/cm2.
Прекомерно подаване на гориво при честота на въртене на задвижващия вал 2125 rpm 40-60 (35-65) cm3 /1000 цикъла.
Подаване на гориво при пълно натоварване при честота на въртене на задвижващия вал, cm3 / 1000 цикъла:
- 2125 rpm: 54,2-56,8 (53-58);
- 1000 rpm: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
- 750 об/мин: 37,5-41,5;
- 500 rpm: 40,2-42,8 (39,2-43,8).
Начално подаване на гориво при скорост на задвижващия вал от 100 rpm: 74 cm3 /1000 цикъла.
Подаване на гориво на празен ход при скорост на задвижващия вал от 500 об/мин: 7,2-12,2 (5,2-14,2) cm3 / 1000 цикъла.
Ход на буталото, съответстващ на началния ъгъл на изпреварване на впръскване на гориво, когато буталото на 1-ви цилиндър е в ГМТ на такта на компресия 0,65-0,75 (0,68-0,72) mm.
Корекционни данни без скоби. в скоби за проверка.
Инжектори. Марка и вид: Bosch DSLA 150P 294; марка и каталожен номер на инжекторни тела: Bosch 0 431 111 997.
Налягане при започване на впръскване на превозни средства, произведени преди юни 1992 г.:
- номинално: 246-254 kgf/cm2 ;
- минимално допустимо (с износване): 200 kgf/cm2 .
На автомобили, произведени след юли 1992 г.:
- номинално: 190-200 kgf/cm2 ;
- минимално допустимо (при носене): 170 kgf/cm2 .
Ако началното налягане на впръскване не съответства на посочените стойности, дюзата трябва да се смени.
Стартови свещи. Марка и каталожен номер: Bosch O 250 202 009.
Масомер за въздух с клапа за налягане, със сензор за температура на входящия въздух на Bosch. Съпротивление по време на измерване между клеми "1" и "4" на измервателния блок при температура на въздуха, kOhm:
- 0°C: 5,0-6,2;
- 20°C: 2,0-3,0;
- 30°C: 1,6-2,0;
- 50°C: 0,7-0,9:
- 80°C: 0,3-0,5;
- 100°C: 0,175-0,225.
Сензорът за температура на охлаждащата течност е монтиран в изходния канал на охлаждащата течност от главата на цилиндъра. Сензорът за температура на входящия въздух е монтиран на входа на всмукателния колектор.
Сензорът за температура на горивото се намира на инжекционната помпа. Сензорите са с отрицателен температурен коефициент, т.е. тяхното електрическо съпротивление намалява с повишаване на температурата.
Сензорът за положение на спирачния педал има <10Ω съпротивление при отпускане на педала; докато педалът ∞ е натиснат.
Датчикът за вакуум се намира на калника на предния десен калник и изпраща сигнал към компютъра за вакуума във всмукателния колектор.
Изходно напрежение:
- при налягане от 0,5 kgf/cm2 е равно на 1,0 V;
- при 1,0 kgf/cm2 - 2,2 V;
- при 1,5 kgf/cm2 - 3,6 V;
- при 2,2 kgf/cm2 - 4,9 V.
При автомобили, произведени след август 1994 г., сензорът за вакуум се намира в блока за управление, което е причината за особеностите на операциите по проверка. Напрежението, измерено между клемите (на автомобили, произведени преди август 1994 г., трябва да бъде: "1" и "2" е приблизително равно на 5 V. "2" и "3" = 4,5 V (напрежението трябва да намалее, когато вакуумът помпата работи) В случай на неизправност на сензора за вакуум и сензора за положение на педала за управление на горивото, електронният блок за управление като цяло се заменя.
Сензорът за скорост има съпротивление при измерване на щифтове "1" и "2" 1-1,5 kOhm.
Сензорът за предварителна позиция на впръскване е монтиран в инжекционната помпа и предоставя на ECU информация за ъгъла на изпреварване на впръскването на гориво.
Сензорът за ход на иглата на инжектора е инсталиран на инжектора на 3-ти цилиндър и извежда сигнала за ход на иглата на инжектора към ECU. Съпротивление 80-120 Ohm.
Сензорът за съдържание на вода е монтиран в горивния филтър и предоставя информация на ECU за съдържанието на вода в горивото, съпротивление ∞.
Сензорът за положение на педала за гориво от август 1994 г. се намира в контролния блок и има съпротивление при измерване между клеми "1" и "3" при ненатиснат педал 1,0-1,5 kOhm;
Когато педалът е натиснат до повреда 1,5-2,5 kOhm:
- между пинове "2" и "3" 0,8-1,4 kOhm;
- на изводите "4" и "3" с освободен педал 800-1200 Ohm;
- докато педалът ∞ е натиснат.
Регулаторът на скоростта е монтиран в инжекционната помпа.
Съпротивление при измерване на клеми "1" и "7" на блока на снопа проводници на системата за управление на сместа 400-1100 Ohm.
Клапанът за стартиране на горивото има съпротивление, измерено на клеми "2" и "3" на клапанния блок 14-20 Ohm. Датчикът за положение на педала на съединителя има изходно напрежение при отпускане на педала - 12 V; когато педалът е натиснат 0.
EGR електромагнитният клапан има съпротивление от 14-18 ома.
Коментари на посетители