Цифрова система управління двигунами «1Z» та «AFN»

На двигунах застосована цифрова система управління, склад якої в основному той самий, що й систем упорскування бензинових двигунів. До складу системи входять вимірювач витрати повітря та датчики. сигнали яких надходять на електронний блок керування (ЕБУ), Визначальний момент подачі палива та дозування палива.

Паливний бак. повітряний фільтр з періодичністю заміни через кожні 60000 км пробігу або щороку експлуатації та паливний фільтр аналогічні відповідним частинам розглянутих вище дизельних двигунів.

Паливний насос високого тиску (ТНВД) одноплунжерний, розподільчого типу, з електронним керуванням не потребує будь-яких регулювань в експлуатації. У разі потреби можливо лише встановити початковий кут випередження упорскування палива.

Марка та тип: Bosch VE 4/10 Е 2250 R 440 для двигуна «1Z». Bosch VE 4/10 Е 2075 R 638 для двигуна «AFN».

Хід плунжера при автоматичному регулюванні кута випередження упорскування палива при частоті обертання приводного валу:

• 500 об/хв: 7,8-10,2 (7,5-11,5) мм;
• 750 об/хв: 9,6-11,4 (9,4-11,2) мм;
• 1000 об/хв: <= 0,3 (1.0) мм;
• 2125 об/хв: 11,6-12,6 (11,5-12,7) мм.

Тиск підведення палива при частоті обертання приводного валу:

• 750 об/хв: 6,2-6,7 кгс/см²;
• 2125 об/хв: 8,1-9,1 кгс/см².

Надмірна подача палива при частоті обертання приводного валу 2125 об/хв 40-60 (35-65) см.³/1000 циклів.

Подача палива при повному навантаженні при частоті обертання приводного валу, см³ /1000 циклів:

• 2125 об/хв: 54,2-56,8 (53-58);
• 1000 об/хв: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
• 750 об/хв: 37,5-41,5;
• 500 об/хв: 40,2-42,8 (39,2-43,8).

Пускова подача палива за частоти обертання приводного валу 100 об/хв: 74 см³ /1000 циклів.


Подача палива на холостому ході при частоті обертання приводного валу 500 об/хв: 7,2-12,2 (5,2-14,2) см.³/1000 циклів.

Хід плунжера, що відповідає початковому куту випередження упорскування палива при знаходженні поршня 1-го циліндра у ВМТ такту стиснення 0,65-0,75 (0,68-0,72) мм.

Без дужок наведено дані регулювання. у дужках-для перевірки.

Форсунки. Марка та тип: Bosch DSLA 150Р 294; марка та каталожний № корпусів форсунок: Bosch 0431111997.

Тиск початку впорскування на автомобілях випуску до червня 1992:

• номінальне: 246-254 кгс/см²;
• мінімально допустиме (при зносі): 200 кгс/см².

На автомобілях випуску з липня 1992 р

• номінальне: 190-200 кгс/см²;
• мінімально допустиме (при зносі): 170 кгс/см².

Примітка. При невідповідності тиску початку впорскування зазначеним величинам форсунка підлягає заміні.

Пускові свічки. Марка та каталожний №: Bosch Про 250 202 009.

Вимірювач витрати повітря з напірною заслінкою, з датчиком температури повітря, що всмоктується, марки Bosch. Опір при вимірі між висновками «1» і «4» колодки вимірювача при температурі повітря

• 0°С: 5,0-6,2;
• 20°С: 2,0-3,0;
• 30°С: 1,6-2,0;
• 50°С: 0,7-0.9:
• 80°С: 0,3-0,5;
• 100°С: 0,175-0,225.

Датчик температури охолоджувальної рідини встановлений у каналі відведення охолоджуючої рідини від головки циліндрів. Датчик температури повітря, що всмоктується, встановлений на вході у впускний трубопровід.

Датчик температури палива розташований на ТНВД. Датчики мають негативний температурний коефіцієнт, тобто. їхній електричний опір зменшується при підвищенні температури.


Датчик положення педалі гальма має опір при відпущеній педалі <10 Ом; при натиснутій педалі.

Датчик розрідження знаходиться на бризковику правого переднього крила і видає на ЕБУ сигнал про розрідження у впускному трубопроводі.
Вихідна напруга:

• при тиску 0,5 кгс/см² дорівнює 1,0 В;
• при 1,0 кгс/см² - 2,2 В;
• при 1,5 кгс/см² - 3,6 В;
• при 2,2 кгс/см² - 4,9 Ст.

На автомобілях випуску із серпня 1994 р. датчик розрідження розташований у блоці керування, з чим пов'язані особливості операцій перевірки. Напруга при вимірі між висновками (на автомобілях випуску до серпня 1994 р. має становити: «1» і «2» приблизно дорівнює 5 ст. «2» і «3» =4,5 (напруга повинна знизитися під час роботи вакуумного насоса). При несправності датчика розрідження та датчика положення педалі управління подачею палива замінюється електронний блок управління загалом.

Датчик числа обертів має опір при вимірі на висновках «1» і «2» 1-1,5 ком.

Датчик положення повзуна регулятора випередження впорскування встановлено в ТНВД і видає на ЕБУ інформацію про вугілля випередження упорскування палива.

Датчик ходу голки форсунки клапана встановлений на форсунці 3-го циліндра і видає на ЕБУ сигнал ходу голки клапана форсунки. Опір 80-120 Ом.

Датчик вмісту води в паливі встановлений у паливному фільтрі і видає на ЕБУ інформацію про вміст води в паливі, опір.

Датчик положення педалі управління подачею палива з серпня 1994 р. розташований у блоці управління і має опір при вимірі між висновками «1» і «3» при ненатиснутій педалі 1,0-1,5 кОм;

При натиснутій до відмови педалі 1,5-2,5 ком:

• між висновками «2» і «3» 0,8-1,4 кОм;
• на висновках «4» і «3» за відпущеної педалі 800-1200 Ом;
• при натиснутій педалі ∞.

Регулятор числа оборотів встановлено ТНВД.

Опір при вимірі на висновках «1» і «7» колодки пучка проводів системи керування сумішоутворенням 400-1100 Ом.

Клапан початку подачі палива має сопретивпеніе при вимірюванні на висновках «2» л «3» колодки клапана 14-20 Ом. Датчик положення педалі зчеплення має вихідну напругу при відпущеній педалі - 12; при натиснутій педалі 0.

Електромагнітний клапан рециркуляції відпрацьованих газів має опір 14-18 Ом.