Palivová nádrž. vzduchový filter s intervalom výmeny každých 60 000 km alebo každý rok prevádzky a palivový filter sú podobné zodpovedajúcim častiam dieselových motorov diskutovaných vyššie.
Vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo) jednopiestikový, distribučný typ, s elektronickým ovládaním nevyžaduje žiadne úpravy v prevádzke. V prípade potreby je možné nastaviť len počiatočný uhol predstihu vstreku paliva.
Značka a typ: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440 pre motor «1Z». Motor Bosch VE 4/10 E 2075 R 638 «AFN».
Zdvih piestu s automatickým nastavením uhla predstihu vstreku paliva pri frekvencii otáčania hnacieho hriadeľa:
- 500 ot./min.: 7,8-10,2 (7,5-11,5) mm;
- 750 ot./min: 9,6-11,4 (9,4-11,2) mm;
- 1000 ot./min: <= 0,3 (1.0) mm;
- 2125 ot./min: 11,6-12,6 (11,5-12,7) mm.
Tlak prívodu paliva pri otáčkach hnacieho hriadeľa:
- 750 ot./min.: 6,2-6,7 kgf/cm2;
- 2125 ot./min.: 8,1 – 9,1 kgf/cm2.
Nadmerná dodávka paliva pri frekvencii otáčania hnacieho hriadeľa 2125 ot./min 40-60 (35-65) cm3 /1000 cyklov.
Prívod paliva pri plnom zaťažení pri frekvencii otáčania hnacieho hriadeľa, cm3 / 1000 cyklov:
- 2125 ot./min.: 54,2-56,8 (53-58);
- 1000 ot./min: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
- 750 otáčok za minútu: 37,5-41,5;
- 500 otáčok za minútu: 40,2-42,8 (39,2-43,8).
Štartovacia dodávka paliva pri frekvencii otáčania hnacieho hriadeľa 100 ot./min.: 74 cm3 / 1000 cyklov.
Zásoba paliva pri voľnobehu pri otáčkach hnacieho hriadeľa 500 ot./min.: 7,2-12,2 (5,2-14,2) cm3 /1000 cyklov.
Zdvih plunžera zodpovedajúci počiatočnému uhlu predstihu vstreku paliva, keď je piest 1. valca na TDC kompresného zdvihu 0,65-0,75 (0,68-0,72) mm.
Údaje o úprave bez zátvoriek. v zátvorkách na overenie.
trysky. Značka a typ: Bosch DSLA 150P 294; značka a katalógové číslo telies vstrekovačov: Bosch 0 431 111 997.
Štartovací tlak vstrekovania na vozidlách vyrobených pred júnom 1992:
- nominálna: 246-254 kgf/cm2;
- minimálne prípustné (pri nosení): 200 kgf/cm2.
Na autách vyrobených od júla 1992:
- nominálna: 190-200 kgf/cm2;
- minimálne prípustné (pri nosení): 170 kgf/cm2.
Poznámka. Ak počiatočný tlak vstrekovania nezodpovedá špecifikovaným hodnotám, trysku je potrebné vymeniť.
Štartovacie sviečky. Značka a katalógové číslo: Bosch O 250 202 009.
Merač hmotnosti vzduchu s tlakovou klapkou, so snímačom teploty nasávaného vzduchu Bosch. Odpor pri meraní medzi svorkami «1» a «4» meracie podložky pri teplote vzduchu, kOhm:
- 0°C: 5,0-6,2;
- 20°C: 2,0-3,0;
- 30°C: 1,6-2,0;
- 50°С: 0,7-0,9:
- 80°C: 0,3-0,5;
- 100°C: 0,175-0,225.
snímač teploty chladiacej kvapaliny inštalované vo výstupnom kanáli chladiacej kvapaliny z hlavy valcov. Snímač teploty nasávaného vzduchu je inštalovaný na vstupe sacieho potrubia.
Senzor teploty paliva umiestnený na vstrekovacom čerpadle. Snímače majú negatívny teplotný koeficient, t.j. ich elektrický odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou.
Snímač polohy brzdového pedála má odpor pri uvoľnení pedálu <10 ohmov; pri zošliapnutí pedálu ∞.
Vákuový senzorumiestnený na blatníku pravého predného blatníka a vysiela signál do ECU o podtlaku v sacom potrubí.
Výstupné napätie:
- pri tlaku 0,5 kgf/cm2 sa rovná 1,0 V;
- pri 1,0 kgf/cm2 - 2,2 V;
- pri 1,5 kgf/cm2 - 3,6 V;
- pri 2,2 kgf/cm2 - 4,9 V.
Na vozidlách vyrobených od augusta 1994 je vákuový snímač umiestnený v riadiacej jednotke, čo je dôvodom zvláštností kontrolných operácií. Napätie pri meraní medzi svorkami (na autách vyrobených pred augustom 1994 by mali byť: «1» a «2» približne 5 V. «2» a «3» = 4,5 V (napätie by sa malo znížiť, keď je vákuové čerpadlo v prevádzke). V prípade poruchy snímača podtlaku a snímača polohy pedálu ovládania prívodu paliva sa vymení elektronická riadiaca jednotka ako celok.
Senzor rýchlosti má odpor pri meraní na svorkách «1» a «2» 1-1,5 kOhm.
Snímač polohy posúvača predstih vstreku je inštalovaný vo vysokotlakovom palivovom čerpadle a poskytuje ECU informácie o uhle predstihu vstreku paliva.
Snímač zdvihu ihly vstrekovacieho ventiluinštalovaný na vstrekovači 3. valca a vysiela signál do ECU o zdvihu ihly ventilu vstrekovača. Odpor 80-120 Ohm.
Senzor obsahu vody v palive inštalovaný v palivovom filtri a poskytuje ECU informácie o obsahu vody v palive, odpor ∞.
Snímač polohy palivového pedálu od augusta 1994 umiestnený v riadiacej jednotke a má odpor pri meraní medzi svorkami «1» a «3» s nestlačeným pedálom 1,0-1,5 kOhm;
Keď je pedál stlačený do zlyhania 1,5-2,5 kOhm:
- medzi kolíky «2» a «3» 0,8-1,4 kOhm;
- o záveroch «4» a «3» s uvoľneným pedálom 800-1200 Ohm;
- kým je stlačený pedál ∞.
Regulátor otáčok je inštalovaný vo vstrekovacom čerpadle.
Odpor pri meraní na svorkách «1» a «7» podložky zväzku vodičov systému riadenia zmesi 400-1100 Ohm.
Štartovací ventil palivamá odpor pri meraní na kolíkoch «2» l «3» ventilové podložky 14-20 ohmov. Snímač polohy pedála spojky má výstupné napätie pri uvoľnení pedálu - 12 V; pri stlačení pedálu 0.
Recirkulačný solenoidový ventilvýfukových plynov má odpor 14-18 ohmov.
Komentáre návštevníkov