Palivová nádrž. Vzduchový filter, ktorý sa vymieňa každých 60 000 km alebo každý rok prevádzky, a palivový filter sú podobné zodpovedajúcim častiam dieselových motorov, o ktorých sme hovorili vyššie.
Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je jednopiestové, distribučné, elektronicky riadené čerpadlo, ktoré si počas prevádzky nevyžaduje žiadne úpravy. V prípade potreby je možné nastaviť len počiatočný uhol predstihu vstreku paliva.
Značka a typ: Bosch VE 4/10 E 2250 R 440 pre motor "1Z". Bosch VE 4/10 E 2075 R 638 pre motor "AFN".
Zdvih piestu pri automatickom nastavení uhla predstihu vstrekovania paliva pri rýchlosti otáčania hnacieho hriadeľa:
- 500 ot./min: 7,8-10,2 (7,5-11,5) mm;
- 750 ot./min.: 9,6-11,4 (9,4-11,2) mm;
- 1000 otáčok za minútu: <= 0,3 (1,0) mm;
- 2125 ot./min.: 11,6-12,6 (11,5-12,7) mm.
Tlak prívodu paliva pri otáčkach hnacieho hriadeľa:
- 750 otáčok za minútu: 6,2-6,7 kgf/cm²;
- 2125 ot./min.: 8,1-9,1 kgf/cm².
Nadmerná zásoba paliva pri otáčkach hnacieho hriadeľa 2125 ot./min. 40-60 (35-65) cm³/1000 cyklov.
Dodávka paliva pri plnom zaťažení pri otáčkach hnacieho hriadeľa, cm³/1000 cyklov:
- 2125 ot./min: 54,2-56,8 (53-58);
- 1000 ot./min: 55,7-58,3 (54,7-59,5);
- 750 otáčok za minútu: 37,5-41,5;
- 500 otáčok za minútu: 40,2-42,8 (39,2-43,8).
Štartovacia dodávka paliva pri otáčkach hnacieho hriadeľa 100 ot./min.: 74 cm³/1000 cyklov.
Dodávka paliva pri voľnobežných otáčkach pri otáčkach hnacieho hriadeľa 500 ot./min.: 7,2-12,2 (5,2-14,2) cm³/1000 cyklov.
Zdvih plunžera zodpovedajúci počiatočnému uhlu predstihu vstreku paliva, keď je piest 1. valca v TDC kompresného zdvihu, je 0,65-0,75 (0,68-0,72) mm.
Údaje pre nastavenie sú uvedené bez zátvoriek. v zátvorkách - na overenie.
Trysky. Značka a typ: Bosch DSLA 150P 294; značka a katalógové číslo telies vstrekovačov: Bosch 0 431 111 997.
Štartovací tlak vstrekovania pre vozidlá vyrobené pred júnom 1992:
- nominálna: 246-254 kgf/cm²;
- minimálne prijateľné (pri opotrebovaní): 200 kgf/cm².
Na vozidlách vyrobených od júla 1992:
- nominálna: 190-200 kgf/cm²;
- minimálne prijateľné (pri opotrebovaní): 170 kgf/cm².
Poznámka. Ak počiatočný tlak vstrekovania nezodpovedá špecifikovaným hodnotám, vstrekovač sa musí vymeniť.
Štartovacie zástrčky. Značka a katalógové číslo: Bosch O 250 202 009.
Prietokomer vzduchu s tlakovou klapkou, so snímačom teploty nasávaného vzduchu od firmy Bosch. Odpor pri meraní medzi svorkami "1" a "4" meracieho bloku pri teplote vzduchu, kOhm:
- 0°C: 5,0-6,2;
- 20°C: 2,0-3,0;
- 30°C: 1,6-2,0;
- 50°C: 0,7-0.9:
- 80°C: 0,3-0,5;
- 100°C: 0,175-0,225.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny inštalované v kanáli na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z hlavy valcov. Snímač teploty nasávaného vzduchu je inštalovaný na vstupe sacieho potrubia.
Snímač teploty paliva umiestnený na vstrekovacom čerpadle paliva. Snímače majú negatívny teplotný koeficient, t.j. ich elektrický odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou.
Snímač polohy brzdového pedálu má odpor pri uvoľnení pedálu <10 Ohm; so stlačeným pedálom ∞.
Vákuový senzorsa nachádza na blatníku pravého predného krídla a vysiela do ECU signál o podtlaku v sacom potrubí.
Výstupné napätie:
- pri tlaku 0,5 kgf/cm² sa rovná 1,0 V;
- pri 1,0 kgf/cm² – 2,2 V;
- pri 1,5 kgf/cm² - 3,6 V;
- pri 2,2 kgf/cm² – 4,9 V.
Vo vozidlách vyrobených od augusta 1994 je vákuový senzor umiestnený v riadiacej jednotke, čo súvisí so zvláštnosťami testovacích operácií. Napätie pri meraní medzi svorkami (na autách vyrobených pred augustom 1994 by malo byť: "1" a "2" sa približne rovná 5 V. "2" a "3" = 4,5 V (napätie by malo pri bežiacom vákuovom čerpadle klesnúť). Ak je snímač podtlaku a snímač polohy palivového pedála chybný, vymení sa celá elektronická riadiaca jednotka.
Senzor rýchlosti má odpor pri meraní na svorkách "1" a "2" 1-1,5 kOhm.
Snímač polohy posúvača snímač predstihu vstreku je inštalovaný vo vysokotlakovom palivovom čerpadle a poskytuje ECU informácie o uhle predstihu vstreku paliva.
Snímač zdvihu ihly vstrekovacieho ventiluinštalovaný na vstrekovači 3. valca a vysiela signál do ECU o zdvihu ihly ventilu vstrekovača. Odpor 80-120 Ohm.
Senzor vody v palive inštalovaný v palivovom filtri a poskytuje ECU informácie o obsahu vody v palive, odpore ∞.
Snímač polohy palivového pedálu od augusta 1994 je umiestnený v riadiacej jednotke a má odpor pri meraní medzi svorkami "1" a "3" pri nestlačenom pedáli 1,0-1,5 kOhm;
Pri úplne stlačenom pedáli 1,5-2,5 kOhm:
- medzi svorkami "2" a "3" 0,8-1,4 kOhm;
- na svorkách "4" a "3" s uvoľneným pedálom 800-1200 Ohm;
- so stlačeným pedálom ∞.
Regulátor rýchlosti je inštalovaný vo vstrekovacom čerpadle paliva.
Odpor pri meraní na svorkách "1" a "7" konektora káblového zväzku systému riadenia tvorby zmesi je 400-1100 Ohm.
Štartovací ventil vstrekovania palivamá odpor pri meraní na svorkách "2" a "3" pätky ventilu 14-20 Ohm. Snímač polohy pedála spojky má pri uvoľnení pedála výstupné napätie 12 V; so stlačeným pedálom 0.
Recirkulačný solenoidový ventilvýfukové plyny majú odpor 14-18 Ohmov.
Komentáre návštevníkov