Funcționarea sistemului se bazează pe reglarea alimentării cu combustibil în funcție de turația arborelui cotit și de cantitatea de aer admis.
Combustibilul din rezervorul de combustibil este preluat de pompa de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil către pompa de injecție și apoi către injectoare (orez. 3-51).
Orez. 3-51. Piese de injecție diesel «1Z» Și «AFN»:
1 - scripete dinţat al antrenării pompei de injecţie;
2 - cheie;
3 - pompa de injectie;
4 - regulator de avans injectie;
5 - electrovalva de oprire;
6 - suport pentru fixarea pompei de combustibil de înaltă presiune;
7 - capacul pompei de injectie;
8 — blocul supapei de oprire și supapa de sincronizare a alimentării cu combustibil;
9 - supapa de sincronizare alimentare cu combustibil;
10 - regulator de viteza;
11 - conductă de combustibil de înaltă presiune;
12 - duza celui de-al 3-lea cilindru cu senzor de ridicare a acului supapei;
13 - suport duze.
Unitate de control electronic (ECU) determină cantitatea de combustibil injectat și menține compoziția optimă a amestecului combustibil, în funcție de:
- temperaturile aerului de admisie și ale combustibilului:
- frecvența de rotație și poziția unghiulară a arborelui cotit al motorului;
- temperatura agentului de răcire;
- poziția glisorului regulatorului de avans injecție;
- presiune absolută în conducta de admisie;
- cantitatea de aer absorbită;
- poziţia pedalei de comandă a combustibilului.
În funcție de rezultatele prelucrării acestor informații, blocul de informații determină cantitatea de combustibil injectat și momentul alimentării cu combustibil și emite semnalele de control adecvate pompei de combustibil de înaltă presiune (orez. 3-52).
Orez. 3-52. pompa de injectie diesel «1Z» Și «AFN»:
1 - regulator de viteza;
2 - conducta de scurgere a combustibilului;
3 - regulator de avans injectie;
4 - supapa de sincronizare alimentare cu combustibil.
Calea de aer a sistemului este sigilată ermetic, ceea ce exclude scurgerile de aer în plus față de debitmetrul de aer.
Pornirea unui motor diesel rece Îmbogățirea amestecului în timpul pornirii la rece este asigurată de injectoare. Gradul de îmbogățire este determinat de ECU în funcție de următorii parametri:
- temperatura agentului de răcire;
- durata starterului;
- viteza arborelui cotit. Funcționarea sistemului atunci când motorul diesel se încălzește.
Îmbogățirea necesară a amestecului atunci când motorul diesel se încălzește se realizează conform semnalelor senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În funcție de aceste informații, ECU mărește durata injecției de combustibil.
Motor diesel la ralanti. ECU primește semnalul de turație a arborelui cotit de la senzorul de viteză și semnalul de sarcină a motorului de la senzorul de poziție a pedalei și compară semnalul de viteză recepționat cu valoarea programată. Dacă numărul de rotații diferă de valoarea programată. ECU crește sau scade în consecință curentul semnalului de control emis către regulatorul de viteză, care reglează cantitatea de combustibil injectată pentru a obține funcționarea dorită a motorului.
Conform semnalelor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, ECU asigură o creștere a turației arborelui cotit necesară atunci când motorul diesel se încălzește.
Comentariile vizitatorilor