Sprawdź, czy tuleje centrujące są dociśnięte do kołnierza silnika.
Sprawdź dopasowanie uszczelki metalowej (silnik-skrzynia biegów). Uszczelka powinna ściśle przylegać do silnika na całym obwodzie, gdy zostanie lekko dociśnięta do silnika obiema rękami. Jeżeli wystaje ona poza silnik u góry, oznacza to, że silnik nie jest prawidłowo zawieszony za uszczelką smyczy.
Silnik i skrzynię biegów należy montować na wspornikach zespołu napędowego bez naprężeń. Jak to prawidłowo zrobić opisano w.
Momenty zaciskania.
Wymień wszystkie śruby mocujące wspornik lewej jednostki.
Najpierw wkręć nowe śruby ręcznie.
Podczas montażu przykręć konsolę do skrzyni biegów momentem dokręcającym 40 Nm + 90°.
Aby dokręcić obie śruby konsoli do samochodu, możesz użyć śrubokręta, aby wyregulować "stare dopasowanie" śrub między dwiema śrubami. Te dwie duże śruby dokręca się momentem obrotowym 60 Nm + 90°.
Wymień pierścienie uszczelniające na przewodach płynu ATF.
Przykręć przewody płynu ATF do skrzyni biegów.
Przykręć oba uchwyty przewodów.
Po zamontowaniu należy sprawdzić poziom płynu ATF.
Przewody płynu ATF, "zewnętrzna" chłodnica płynu ATF chłodzona cieczą i dodatkowa chłodnica płynu ATF
Rysunek 3.92. Przewody płynu ATF w skrzyni biegów:
1 – Rurociąg cieczy ATF; 2 – Rurociąg cieczy ATF; 3 – orzech
Rysunek 3.93. Zewnętrzna chłodnica ATF:
1 – śruba; 2 – orzech; 3 – chłodnica zewnętrzna do chłodzenia płynu ATF; 4 – śruba; 5 – Rurociąg cieczy ATF; 6 – Rurociąg cieczy ATF; 7 – orzech
Rysunek 3.94. Dodatkowa chłodnica ATF:
1 – dodatkowa chłodnica do chłodzenia płynu ATF; 2 – śruba; 3 – śruba; 4 – Rurociąg cieczy ATF; 5 – Rurociąg cieczy ATF; 6 – śruba; 7 – śruba
Komentarze gości