Перевірте, чи запресовані на фланці двигуна центрувальні втулки.
Перевірте посадку металевої прокладки (двигун-КП). Прокладка повинна прилягати до двигуна по всьому колу, якщо злегка притиснути двома руками до двигуна. Якщо вгорі вона виступає за двигун, це означає, що за прокладкою повідця двигун підвішений неправильно.
Двигун та коробка передач повинні встановлюватись на опори силового агрегату без натяжки. Про те, як це слід правильно виконувати сказано в.
Моменти затягування.
Замініть усі болти кріплення кронштейна лівої опори агрегату.
Спершу вкрутіть нові болти від руки.
При установці прикрутіть консоль до коробки з моментом затягування 40 Н·м + 90°.
Для закручування обох болтів консолі до автомобіля між обома болтами за допомогою викрутки можна відрегулювати "стару посадку" болтів. Ці два великі болти затягуються з моментом затягування 60 Нм + 90°.
Замініть кільця ущільнювачів на трубопроводах рідини ATF.
Прикрутіть трубопроводи рідини ATF до коробки.
(Оригінал можна переглянути на порталі vwmanual.ru)
Прикрутіть обидва тримачі дротів.
Після встановлення перевірте рівень рідини ATF.
Трубопроводи рідини ATF, "зовнішній" водяний радіатор охолодження рідини ATF та додатковий радіатор охолодження рідини ATF
Мал. 3.92. Трубопроводи рідини ATF на коробці передач:
1 – трубопровід рідини АТF; 2 – трубопровід рідини АТF; 3 – гайка
Мал. 3.93. Зовнішній радіатор охолодження рідини ATF:
1 – болт; 2 – гайка; 3 – зовнішній радіатор охолодження рідини ATF; 4 – болт; 5 – трубопровід рідини АТF; 6 – трубопровід рідини АТF; 7 – гайка
Мал. 3.94. Додатковий радіатор охолодження рідини ATF:
1 – додатковий радіатор охолодження рідини ATF; 2 – болт; 3 – болт; 4 – трубопровід рідини АТF; 5 – трубопровід рідини АТF; 6 – болт; 7 – болт
Коментарі відвідувачів