«Зверху» знімаються кожух акумуляторної батареї, повітряний фільтр та кришка двигуна. Потім двигун та КП підвішуються, щоб можна було зняти ліву опору силового агрегату.
«Знизу» демонтують протишумну ізоляцію та віджимають приводні вали. Потім за допомогою домкрата для КП коробка опускається вниз.
Примітка: Не знімайте кронштейн навісних агрегатів.
Підніміть автомобіль.
Встановіть важіль селектора у положення «Р».
Зніміть повітряний фільтр кришки двигуна з патрубком, що всмоктує.
Зніміть акумулятор та її кожух.
Викрутіть болти кріплення радіатора охолодження рідини ATF до кожуха акумулятора, зніміть та відкладіть його убік.
Зніміть кришку акумулятора.
Мал. 3.89. Вилучення троса важеля селектора
Вручну відіжміть фіксатори троса важеля селектора КП 1 і вийняти його з опори 2 (Мал. 3.89).
Не використовуйте плоскогубці, щоб не зламати утримуючу пластину опори.
Мал. 3.84. Розблокування троса
Потім відіжміть трос із кульової головки 2 (Мал. 3.84).
Викрутіть болти верхнього утримувача проводів.
Викрутіть болти нижнього тримача дротів.
Викрутіть болти трубопроводів рідини ATF.
Від'єднайте електричні штекерні роз'єми від КП та стартера.
Викрутіть верхній болт стартера.
Викрутіть верхні болти кріплення КП до двигуна.
Болти можна відкручувати/закручувати за допомогою накидного ключа. Під час затягування дотримуйтесь мінімального моменту затягування.
Накидний ключ також полегшує монтажні роботи.
Підведіть траверсу та зачальте її до агрегатного вузла двигун-коробка передач. Не піднімайте їх.
Мал. 3.90. Консоль АКПП
Після цього можна відкрутити усі шість болтів консолі А (Мал. 3.90).
Консоль виймається пізніше, коли опущена КП.
Натисніть на педаль гальма. У цей час помічник повинен відвернути болт лівого приводного валу.
Примітка: Не опускайте автомобіль після цього.
Зніміть картер протишумної ізоляції.
Якщо на двигуні над правим приводним валом встановлено теплозахисний екран, зніміть його.
Від'єднайте від КП обидва електричні роз'єми.
Зніміть нижню частину локера лівого крила.
Зніміть стартер.
Мал. 3.91. Опори кочення
Зніміть опори кочення, спочатку А потім В (Мал. 3.91).
При установці затягуйте спочатку опору, потім А.
По обидва боки відкрутіть гайки нижнього важеля підвіски.
Витисніть обидва приводні вали з КП.
Зніміть лівий вал.
Правий вал підніміть якомога вище і закріпіть у цьому положенні.
При цьому не пошкодіть захисне покриття валів, використовуйте пластмасові кабельні стяжки.
Після цього можна вийняти консоль опори силового агрегату. Для цього треба трохи опустити двигун разом із КП за допомогою шпинделя траверси А.
Достатньо шести обертів.
Якщо встановлений кронштейн агрегатного вузла система випуску ОГ, його потрібно зняти разом з КП
Викрутіть нижні болти кріплення КП до двигуна.
Для страховки не викручуйте один добре доступний болт.
Викручувати слід два нижні болти.
Отвір для відкручування гайок гідротрансформатора на задній стінці двигуна закритий гумовим ковпачком.
Зніміть ковпачок.
Відкрутіть шість гайок гідротрансформатора за допомогою головки ключа.
Примітка: Під час встановлення зверніть особливу увагу на те, щоб під час підключення КП до двигуна двигун прикручувався акуратно. Зубчастий вінець маховика зовні утримуйте викруткою. Таким чином, під час встановлення, шпильки увійдуть до отворів металевої прокладки повідця.
Перш ніж викрутити останній болт кріплення, підімкніть коробку передач за допомогою домкрата для двигунів і трансмісії, кронштейна та шаблону.
Тільки зараз можна викрутити останній болт.
Від'єднайте КП від двигуна.
Слідкуйте за гідротрансформатором. Його потрібно від'єднати разом із КП.
Примітка: Під час опускання слідкуйте за вільним ходом коробки передньої опори силового агрегату. При необхідності додатково налаштуйте кронштейн.
Слід мати на увазі, що при встановленні нової КП необхідно переставити опору та тримач троса важеля селектора.
Коментарі відвідувачів