Проверите да ли су чауре за центрирање утиснуте у прирубницу мотора.
Проверите пристајање металне заптивке (мотор-КП). Заптивка треба да лежи на мотору скроз унаоколо када се лагано притисне на мотор са обе руке. Ако на врху вири изван мотора, то значи да је мотор погрешно окачен иза заптивке поводца.
Мотор и мењач морају бити уграђени на носаче агрегата без затезања. Како то учинити исправно је описано у.
Тренуци затезања.
Замените све завртње за причвршћивање крака левог носача јединице.
Прво ручно зашрафите нове завртње.
Приликом уградње, зашрафити конзолу на мењач са затезним моментом од 40 Нм + 90°.
За затезање оба вијка конзоле на аутомобилу између оба вијка помоћу шрафцигера се може подесити «старо слетање» вијци. Ова два велика завртња су затегнута са затезним моментом од 60 Нм + 90°.
Замените О-прстенове на АТФ водовима.
Причврстите АТФ водове на мењач.
Заврните оба држача жице.
Након инсталације, проверите ниво АТФ течности.
АТФ линије, «спољашњи» АТФ хладњак воде и опциони АТФ хладњак
Сл. 3.92. АТФ линије на мењачу:
1 - цевовод за АТФ течност; 2 - цевовод за течност АТФ; 3 - матица
Сл. 3.93. Спољни АТФ хладњак:
1 - вијак; 2 - матица; 3 – спољни радијатор хлађења течног АТФ-а; 4 - вијак; 5 - цевовод за АТФ течност; 6 - цевовод за АТФ течност; 7 - матица
Сл. 3.94. Помоћни АТФ хладњак:
1 - додатни радијатор за хлађење АТФ течности; 2 - вијак; 3 - вијак; 4 - цевовод за АТФ течност; 5 - цевовод за АТФ течност; 6 - вијак; 7 - вијак
Коментари посетилаца