Warunki weryfikacji
Minimalne napięcie akumulatora powinno wynosić 11,5 V.
Bezpiecznik SD34 w skrzynce bezpieczników po prawej stronie przedniego panelu powinien być dobry.
Jednostka sterująca pompą paliwa musi być sprawna.
Silniki BLR, BLX, BLY
Czujnik niskiego ciśnienia paliwa powinien być dobry.
Procedura sprawdzania
Wymontować tylne siedzenia.
Ryż. 2.204. Pokrywa modułu zasilania paliwem i jednostka sterująca
Zdjąć pokrywę 1 z jednostką sterującą pompy paliwa 2 z modułu zasilania paliwem (Ryż. 2.204).
Ryż. 2.205. Korek i przewód paliwowy
Odłączyć 5-pinową wtyczkę od kołnierza (Ryż. 2.205).
Ryż. 2.209. Złącze pompy paliwa
Podłącz pilota za pomocą przewodów pomocniczych do styku 1 (+) pompy paliwa i do styku 1 (+) – złącze 10 pinowe (Ryż. 2.209).
Połącz piny 6 (–) – złącze 10 pinowe i 5 (–) pompę paliwową przewodem pomocniczym z zestawu pomocniczych przyrządów pomiarowych.
Odkręć korek szyjki wlewu zbiornika paliwa.
Odłączyć przewód doprowadzający paliwo 2 i podłożyć szmatkę pod przepływające paliwo.
Wskazówka: Aby odłączyć przewód paliwowy, naciśnij pierścień ustalający.
Ryż. 2.210. Przyłącze manometru
Do przewodu paliwowego podłączyć manometr z podwójną złączką i zestawem adapterów (Ryż. 2.210).
Nasunąć adapter węża na adapter manometru i trzymać go skierowanym do naczynia pomiarowego.
Uwaga: Podczas otwierania kranu istnieje ryzyko rozprysku paliwa; Nosić okulary ochronne i rękawice, aby uniknąć obrażeń i kontaktu ze skórą. Umieścić pojemnik pod otwartym przyłączem manometru.
Otworzyć zawór manometru. Dźwignia wskazuje kierunek przepływu A.
Aktywuj pilota. W takim przypadku powoli zamknij zawór, aż manometr wskaże nadciśnienie 4 bary. Po tym nie zmieniaj położenia zaworu.
Opróżnij naczynie pomiarowe.
Wydajność pompy paliwowej zależy od napięcia akumulatora. Dlatego multimetr należy podłączyć przewodami z zestawu pomocniczych narzędzi pomiarowych do akumulatora.
Włącz pilota na 30 si podczas pomiaru napięcia baterii.
Ryż. 2.211. Wykres oceny paliwa
Porównaj ilość otrzymanego paliwa z wartością nominalną (Ryż. 2.211).
Przykład:
Podczas testu akumulatora mierzone jest napięcie 12,5 V. Ponieważ napięcie na pompie jest o 2 V mniejsze niż napięcie akumulatora, minimalna objętość podawania wynosi około 580 cm3 /30 s.
*) – Minimalna wydajność, patrz3 /30 s
**) – Napięcie na pompie paliwowej, gdy silnik nie pracuje, a pompa pracuje (około 2 V mniej niż napięcie akumulatora).
Jeśli określone ciśnienie nie zostanie osiągnięte, sprawdź, czy przewód paliwowy nie jest zagięty lub zablokowany.
Jeśli problem nie zostanie znaleziony, wyjmij moduł dostarczania paliwa i sprawdź filtr siatkowy pod kątem zanieczyszczeń.
Jeśli i tutaj nie zostaną znalezione żadne błędy, wymień kołnierz filtra paliwa
Powtórz kontrolę.
Jeśli wartość nominalna nie zostanie ponownie osiągnięta, pompa paliwa jest uszkodzona, wymienić moduł zasilania paliwem.
Osiągnięto nominalną dawkę paliwa, ale awaria układu paliwowego jest nadal możliwa (np. chwilowa awaria zasilania)
Sprawdź pobór prądu przez pompę paliwową.
Kontrola energii
Procedura sprawdzania
Wymontować tylne siedzenia.
Zdjąć pokrywę 1 z jednostką sterującą pompy paliwa 2 z modułu zasilania paliwem (Ryż. 2.204).
Ryż. 2.212. Montaż liczników ciepła
Podłącz multimetr z miernikiem cęgowym A do przewodu B, styk 1 5-stykowego złącza (Ryż. 2.212).
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Zmierzyć zużycie energii przez pompę paliwową. Wartość znamionowa maks. 9 A.
Uwaga: Jeżeli błąd w układzie zasilania pojawia się tylko od czasu do czasu, wówczas kontrolę można przeprowadzić również podczas jazdy próbnej, jednak do tego potrzebny jest drugi specjalista.
Jeśli zużycie energii zostanie przekroczone, to
pompa paliwa jest uszkodzona, wymienić moduł zasilania paliwem.
Komentarze gości