Kontrola wydajności (VW Passat B6)

Warunki weryfikacji

Minimalne napięcie akumulatora powinno wynosić 11,5 V.

Bezpiecznik SD34 w skrzynce bezpieczników po prawej stronie panelu przedniego powinien być dobry.

Jednostka sterująca pompą paliwa musi być w dobrym stanie.

Silniki BLR, BLX, BLY

Czujnik niskiego ciśnienia paliwa musi być w dobrym stanie.

Procedura weryfikacji

Zdejmij tylne siedzenia.



Zdjąć pokrywę 1 ze sterownikiem pompy paliwa 2 z modułu dostarczania paliwa (rysunek 2.204).



Odłącz wtyczkę 5-pinową od kołnierza (rysunek 2.205).





Podłącz zdalne sterowanie za pomocą przewodów pomocniczych do styku 1(+) pompy paliwa i do styku 1(+) – 10 złącza (rysunek 2.209).

Podłącz zaciski 6 (–) – 10 złącza i 5 (–) pompy paliwa do przewodu pomocniczego z zestawu dodatkowego sprzętu pomiarowego.

Odkręć korek wlewu paliwa.

Odłącz przewód paliwowy 2 i podłóż szmatkę pod wyciekające paliwo.

Uwaga: Aby odłączyć przewód paliwowy, naciśnij pierścień zabezpieczający.

Podłącz manometr z podwójną końcówką i zestawem adapterów do przewodu doprowadzającego paliwo (rysunek 2.210).

Nałóż końcówkę węża na końcówkę miernika i skieruj ją do pojemnika z podziałką.

Uwaga: Przy otwieraniu kranu istnieje ryzyko rozchlapania paliwa; aby uniknąć obrażeń i kontaktu ze skórą, należy nosić okulary ochronne i rękawice. Podstaw pojemnik pod otwarte przyłącze manometru.

Otwórz zawór manometru. Dźwignia wskazuje kierunek przepływu A.

Użyj pilota. W takim przypadku należy powoli zakręcić kran, aż manometr wskaże 4 bary nadciśnienia. Po wykonaniu tej czynności nie należy już zmieniać położenia kranu.

Opróżnij naczynie pomiarowe.

Wydajność pompy paliwa zależy od napięcia akumulatora. Dlatego należy podłączyć multimetr do akumulatora za pomocą przewodów z zestawu pomocniczych urządzeń pomiarowych.

Włącz pilota na 30 sekund i zmierz napięcie baterii.



Porównaj ilość otrzymanego paliwa z wartością nominalną (rysunek 2.211).

Przykład:

Podczas testu napięcie mierzone na akumulatorze wynosi 12,5 V. Ponieważ napięcie na pompie jest o 2 V niższe od napięcia akumulatora, minimalna objętość tłoczenia wynosi około 580 cm³/30 s.

*) – Minimalna wydajność, cm³/30 s

**) – Napięcie na pompie paliwa przy wyłączonym silniku i pracującej pompie (około 2 V mniej niż napięcie akumulatora).

Jeżeli nie zostanie osiągnięta określona wartość ciśnienia, należy sprawdzić, czy w przewodzie paliwowym nie ma załamań lub blokad.

Jeżeli usterka nie zostanie znaleziona, należy wymontować moduł doprowadzania paliwa i sprawdzić, czy filtr siatkowy nie jest zanieczyszczony.

Jeżeli i tutaj nie znaleziono błędów, należy wymienić kołnierz wraz z filtrem paliwa

Proszę spróbować ponownie sprawdzić.

Jeżeli wartość nominalna nadal nie została osiągnięta, pompa paliwa jest uszkodzona i należy wymienić moduł doprowadzający paliwo.

Osiągnięto nominalną wydajność dostarczania paliwa, ale nadal istnieje możliwość wystąpienia usterki w układzie paliwowym (np. chwilowa awaria układu zasilania)

Sprawdź pobór prądu przez pompę paliwa.

Sprawdzanie zużycia energii

Procedura weryfikacji

Zdejmij tylne siedzenia.

Zdjąć pokrywę 1 ze sterownikiem pompy paliwa 2 z modułu dostarczania paliwa (rysunek 2.204).



Podłącz multimetr za pomocą cęgów prądowych A do przewodu B, pinu 1 złącza 5-pinowego (rysunek 2.212).

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

Zmierz pobór mocy pompy paliwa. Wartość nominalna maks. 9 A.

Uwaga: Jeśli błąd w układzie paliwowym pojawia się tylko okresowo, sprawdzenie można wykonać także podczas jazdy próbnej, ale wymaga to jednak interwencji drugiego specjalisty.

Jeżeli zostanie przekroczony pobór mocy, wówczas

pompa paliwa jest uszkodzona, wymień moduł doprowadzający paliwo.

Oryginalny materiał jest dostępny na portalu (VWMANUAL)