Uwaga: Podczas odłączania i podłączania akumulatora należy przestrzegać kolejności czynności opisanej w instrukcji naprawy.
Uwaga: Niektóre narzędzia posiadają pętlę zabezpieczającą, którą po użyciu narzędzia należy założyć na część roboczą narzędzia w celu zabezpieczenia narzędzia przed uszkodzeniem, a pracownika przed zranieniem.
W przypadku jakichkolwiek napraw należy przestrzegać obowiązujących zaleceń odpowiednich instrukcji napraw.
Przestrzegaj przepisów obowiązujących w Twoim kraju.
Przed przystąpieniem do prac przy sprzęcie elektrycznym odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Odkręcanie przewodu uziemiającego z akumulatora (przerwanie prądu w obwodzie), do zabezpieczania prac przy urządzeniach elektrycznych. Odkręć zacisk dodatni tylko w celu wyjęcia akumulatora.
Przed przystąpieniem do naprawy należy najpierw wyeliminować przyczynę uszkodzenia, taką jak części karoserii z ostrymi krawędziami, wadliwy odbiornik elektryczny, korozja.
Podczas naprawy okablowania sieci pokładowej zabrania się wykonywania prac spawalniczych.
Naprawy okablowania pokładowego i wtyczek można przeprowadzać wyłącznie przy użyciu zestawu do naprawy przewodów.
Podczas naprawy kabli używaj tylko żółtych przewodów.
Naprawianych końcówek przewodów nie wolno ponownie owijać standardową samochodową taśmą izolacyjną, miejsca te należy oznaczyć żółtą taśmą izolacyjną.
Żółte przewody i miejsca oznaczone żółtą taśmą izolacyjną wskazują, że wcześniej przeprowadzano tu naprawy.
Tulejek zaciskanych nie wolno naprawiać. Jeśli to możliwe, poprowadź nowy przewód równolegle do uszkodzonego.
Po zaciśnięciu tuleja zaciskana musi być osadzona, aby zapobiec przedostawaniu się do niej wilgoci.
Pamiętaj, aby postępować zgodnie z dodatkowymi instrukcjami naprawy przewodów poduszek powietrznych i napinaczy, przewodów świateł, przewodów magistrali CAN, przewodów anteny i przewodów o przekroju do 0,35 mm2.
Po każdej naprawie konieczne jest przetestowanie działania naprawianego elementu. W razie potrzeby odczytaj pamięć usterek, wyczyść ją i/lub zresetuj systemy.
Jeśli to możliwe, nie odkręcaj przewodów uziemiających od korpusu (ryzyko korozji).
Naprawa przewodów w układach poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa
Oprócz ogólnych napraw okablowania, podczas naprawy okablowania w systemach poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy przestrzegać następujących wskazówek
Przestroga: Poduszka powietrzna i system napinaczy pasów bezpieczeństwa mogą ulec uszkodzeniu.
Przestroga: Nienaprawa pasów napinaczy pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych może spowodować awarię tych systemów bezpieczeństwa.
Uwaga: Podczas naprawy przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy używać wyłącznie przeznaczonych do tego styków, wtyczek i przewodów.
Wskazówka: Przewody poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa można naprawiać wyłącznie za pomocą zestawu do naprawy przewodów.
Wskazówka: Postępuj zgodnie z instrukcjami na naklejkach na częściach samochodu, dotyczącymi części pod wysokim napięciem. Podczas prac naprawczych należy zredukować ciśnienie resztkowe.
Ryż. 7.124. Drut poduszki powietrznej
Poduszka powietrzna lub linka napinacza pasa bezpieczeństwa mogą być naprawiane w maksymalnie dwóch miejscach (Ryż. 7.124).
Naprawione obszary zwiększają opór elektryczny, a tym samym mogą powodować nieprawidłowe działanie autodiagnostyki systemu.
Podczas naprawy wiązek przewodów modułu poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa złącza zaciskane muszą być zawsze osadzone, aby zapobiec korozji.
Podczas naprawy kabli używaj tylko żółtych przewodów.
Nie owijaj naprawianego obszaru standardową taśmą izolacyjną, należy to oznaczyć, owijając żółtą taśmą izolacyjną.
Ryż. 7.125. Odległość od obudowy złącza
Naprawiany obszar w obszarze poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa nie może być dalej niż 30 cm od najbliższej obudowy złącza (Ryż. 7.125).
Wraz z oznaczeniem na żółtej taśmie zapewnia to łatwy przegląd wykonanych prac naprawczych.
Przewody dla charłaków (poduszki powietrzne) w produkcji masowej są skręcone ze skokiem 20 mm±5. Taki skok skrętu jest oznaczony w produkcji seryjnej standardowymi numerami części dla par drutów, dlatego podczas naprawy należy koniecznie obserwować skok skręconych drutów.
Ryż. 7.126. Kręcący się krok
Podczas naprawy przewodów do charłaków (poduszki powietrzne) musi być tej samej długości. Podczas skręcania drutów 1 i 2 skok skręcania A=20 mm± (Ryż. 7.126).
W takim przypadku kawałek drutu nie może tworzyć się np. w obszarze zespawanych styków dłuższy niż B = 100 mm bez skręcenia drutów.
Komentarze gości