Uwaga: Podczas odłączania i podłączania akumulatora należy koniecznie przestrzegać kolejności czynności opisanych w instrukcji naprawy.
Uwaga: Niektóre narzędzia są wyposażone w pętlę zabezpieczającą, którą należy umieścić na roboczej części narzędzia po użyciu, aby chronić narzędzie przed uszkodzeniem, a pracownika przed obrażeniami.
Przy dokonywaniu napraw należy stosować się do aktualnych instrukcji podanych w odpowiednich podręcznikach napraw.
Postępuj zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym kraju.
Przed rozpoczęciem pracy z urządzeniami elektrycznymi należy odłączyć przewód uziemiający od akumulatora.
Odkręć przewód uziemiający od akumulatora (przerwanie przepływu prądu w obwodzie), zapewnić bezpieczeństwo pracy przy sprzęcie elektrycznym. Aby wyjąć akumulator wystarczy odkręcić zacisk dodatni.
Przed przystąpieniem do naprawy należy najpierw wyeliminować przyczynę uszkodzenia, np. ostre krawędzie elementów nadwozia, uszkodzony odbiornik elektryczny, korozję.
Podczas napraw instalacji elektrycznej pojazdu zabronione jest wykonywanie prac spawalniczych.
Naprawy przewodów i wtyczek sieci pokładowej mogą być wykonywane wyłącznie przy użyciu zestawu naprawczego do przewodów.
Do naprawy kabli należy używać wyłącznie przewodów w kolorze żółtym.
Naprawianych odcinków przewodów nie wolno ponownie owijać standardową taśmą izolacyjną przeznaczoną do samochodów; miejsca te należy oznaczyć żółtą taśmą izolacyjną.
Żółte przewody i obszary oznaczone żółtą taśmą izolacyjną wskazują, że w tym miejscu przeprowadzono już wcześniej naprawy.
Tulei zaciskowych nie wolno naprawiać. Jeżeli to możliwe, poprowadź nowy przewód równolegle do uszkodzonego.
Po zaciśnięciu należy założyć tuleję zaciskową, aby zapobiec przedostaniu się wilgoci do jej wnętrza.
Należy koniecznie zastosować się do dodatkowych instrukcji dotyczących naprawy okablowania w systemach poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa, przewodów światłowodowych, przewodów magistrali CAN, przewodów antenowych i przewodów o przekroju do 0,35 mm².
Po każdej naprawie konieczne jest sprawdzenie działania naprawianego elementu. W razie konieczności należy odczytać i wyczyścić pamięć błędów i/lub przywrócić systemy do stanu pierwotnego.
Jeżeli to możliwe, nie odkręcaj przewodów uziemiających od nadwozia (niebezpieczeństwo korozji).
Naprawa przewodów w układach poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa
Oprócz ogólnych napraw okablowania, podczas naprawy okablowania w układach poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy przestrzegać następujących wytycznych:
Uwaga: Poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa mogą ulec uszkodzeniu.
Uwaga: Nieprzestrzeganie instrukcji podczas naprawy wiązek przewodów napinaczy pasów i poduszek powietrznych może spowodować awarię tych pasywnych systemów bezpieczeństwa.
Uwaga: Podczas naprawy przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy używać wyłącznie przeznaczonych do tego styków, wtyczek i przewodów.
Uwaga: Naprawę przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa można przeprowadzić wyłącznie przy użyciu zestawu naprawczego do przewodów.
Uwaga: Należy przestrzegać instrukcji podanych na etykietach części pojazdu dotyczących podzespołów wysokiego napięcia. Podczas prac naprawczych konieczne jest uwolnienie ciśnienia resztkowego.
Rysunek 7.124. Przewód poduszki powietrznej
[Zobacz oryginał w tym portalu: www.VWmanual.ru]
Przewód poduszki powietrznej lub napinacza pasa bezpieczeństwa można naprawić w nie więcej niż dwóch miejscach (rysunek 7.124).
W miejscach, w których wykonano naprawy, wzrasta rezystancja elektryczna, co może powodować błędy w autodiagnostyce systemu.
Podczas naprawy wiązki przewodów modułu poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa, złącza zaciskowe muszą być odpowiednio osadzone, aby zapobiec korozji.
Do naprawy kabli należy używać wyłącznie przewodów w kolorze żółtym.
Nie owijaj naprawianego miejsca zwykłą taśmą izolacyjną, ale oznacz je żółtą taśmą izolacyjną.
Rysunek 7.125. Odległość od korpusu złącza
Naprawiany obszar w obszarze poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa nie może znajdować się dalej niż 30 cm od obudowy następnego złącza (rysunek 7.125).
W połączeniu z oznaczeniem żółtą taśmą izolacyjną umożliwia to łatwy przegląd przeprowadzonych prac naprawczych.
Przewody do piropatronów (poduszki powietrzne) w produkcji seryjnej posiadają skręt o skoku 20 mm ±5. Skok skrętu w produkcji seryjnej określany jest numerami części standardowych dla par przewodów, dlatego przy naprawach należy zwrócić uwagę na skok skręconych przewodów.
Rysunek 7.126. Skręcający krok
Podczas naprawy przewodu do piropatronów (poduszki powietrzne) muszą być tej samej długości. Przy skręcaniu drutów 1 i 2 należy zachować skok skrętu A=20 mm ±(rysunek 7.126).
W tym przypadku nie należy formować odcinka przewodu, np. w obszarze styków spawalniczych, dłuższego niż B=100 mm bez skręcenia przewodów.
Komentarze gości