Dzięki blokadzie mechanizmu różnicowego możliwe jest zachowanie całkiem akceptowalnych właściwości jezdnych samochodu (jeśli to w ogóle możliwe w tej sytuacji) w trudnych warunkach drogowych, podczas holowania, przyspieszania i jazdy w górach.
Blokada mechanizmu różnicowego odbywa się automatycznie, tzn. bez żadnej ingerencji ze strony kierowcy.
Jednostka sterująca blokadą mechanizmu różnicowego monitoruje prędkość obrotową kół za pomocą czujników ABS. Jeżeli nawierzchnia drogi pod jedną stroną pojazdu jest śliska, powodując różnicę prędkości obrotowej kół napędowych, przy prędkościach do 40 km/h prędkość obrotowa kół zostaje wyrównywana przez hamowanie ślizgającego się koła, a zwiększona przyczepność jest przenoszona na drugie koło za pomocą mechanizmu różnicowego.
Procesowi temu towarzyszy zauważalny szum.
Aby w pełni wykorzystać potencjał blokady mechanizmu różnicowego, kierowca powinien dostosować siłę nacisku na pedały przyspieszenia i sprzęgła do konkretnych warunków na drodze podczas ruszania.
Ostrzeżenie: Przyspieszając na śliskiej nawierzchni, takiej jak lód lub śnieg, należy bardzo ostrożnie obsługiwać pedał gazu. Koła napędowe mogą się obracać pomimo blokady mechanizmu różnicowego, co negatywnie wpływa na prowadzenie pojazdu.
Aby zapobiec przegrzaniu mechanizmu hamulcowego koła hamowanego, blokada mechanizmu różnicowego jest automatycznie wyłączana przy szczególnie dużych obciążeniach. Pojazd pozostaje sprawny i zachowuje taką samą przyczepność i dynamikę jak pojazd, który nie jest wyposażony w układ antypoślizgowy z hamowaniem koła ślizgającego się. Z tego powodu nie ma żadnej sygnalizacji wyłączenia układu kontroli trakcji podczas hamowania ślizgającego się koła.
Po ostygnięciu mechanizmu hamulcowego automatycznie włącza się układ kontroli trakcji z funkcją hamowania ślizgającego się koła.
Zapalenie się kontrolki ABS może również oznaczać problem z układem antypoślizgowym. Należy jak najszybciej skontaktować się z serwisem Volkswagena.
Ostrzeżenie: Styl jazdy zawsze powinien być dostosowany do nawierzchni drogi i warunków ruchu drogowego. Zwiększone bezpieczeństwo jazdy, jakie zapewnia układ kontroli trakcji z hamowaniem ślizgającego się koła, nie powinno być powodem do ryzykownej jazdy.
Komentarze gości