Samochód musi być zimny i nie może się poruszać podczas kontroli.
Temperatura w pomieszczeniu powinna wynosić 10-30°C, a różnica temperatur powinna być minimalna.
Samochód musi być zaparkowany na równej powierzchni.
Uruchom silnik.
Za pomocą przedniego wyświetlacza i jednostki sterującej J523 ustaw poziom pojazdu na wysoki, a następnie na normalny.
Wyłącz silnik.
Odłącz złącze od jednostki sterującej układem sterowania poziomem J197, aby uniemożliwić regulację.
Zmierz wysokość pojazdu przy wszystkich czterech kołach (rysunek 4.38).
Po 2 godzinach zmierz wzrost ponownie i porównaj rozmiar a z wynikiem pierwszego pomiaru.
Jeżeli samochód nie stoi poziomo, oznacza to, że w zawieszeniu koła występuje nieszczelność, w miejscu, w którym różnica między pierwszym i drugim pomiarem jest największa.
Za pomocą standardowego sprayu do wykrywania nieszczelności sprawdź odpowiedni element pneumatyczny i przewód powietrzny w następującej kolejności.
Jeżeli po 2 godzinach nie można stwierdzić różnicy, należy powtórzyć kontrolę po 24 godzinach. Po 24 godzinach dopuszcza się różnicę do 4 mm.
Sprawdzać:
- połączenia kanałów powietrznych:
- zawór ciśnienia resztkowego:
- przednie poduszki powietrzne (bez demontażu), tylne poduszki powietrzne (z demontażem).
Jeżeli amortyzatory są uszkodzone, olej z nich może przedostać się do układu pneumatycznego. Aby mieć pewność, że układ pneumatyczny działa prawidłowo po usunięciu usterki, należy go wyczyścić lub wymienić inne podzespoły.
Odkręcić odpowiedni przewód powietrza od elementu pneumatycznego i bloku zaworów magnetycznych.
Przedmuchaj przewód kilka razy sprężonym powietrzem. W tym celu doprowadź sprężone powietrze przez koniec przewodu podłączony do bloku zaworów elektromagnetycznych.
Sprawdź, czy olej z amortyzatora nie przedostał się do bloku zaworów elektromagnetycznych.
Jeżeli olej z amortyzatora dostanie się do bloku zaworów elektromagnetycznych, blok należy wymienić.
Sprawdź wewnętrzny kanał powietrzny pomiędzy sprężarką a blokiem zaworów.
Jeżeli do wewnętrznego kanału powietrznego dostanie się olej, sprężarkę należy wymienić.
Tabela 4.7. Rozwiązywanie problemów z elastycznym elementem pneumatycznym i układem sterowania luzem
[Oryginalny materiał jest dostępny na portalu: www.VWmanual.ru]
| Znaki | Rozwiązywanie problemów | Możliwe powody | Rozwiązywanie problemów |
| Nieszczelność elementu pneumatycznego | Naprawa elastycznego elementu pneumatycznego przedniego tylnego | ||
| "Stopniowa" utrata ciśnienia. Po dłuższym czasie samochód staje się nierówny | Monitorowanie wysokości pojazdu przez długi okres, wykrywanie nieszczelności za pomocą regularnego aerozolu wykrywającego nieszczelności | Wyciek powietrza z kanałów wentylacyjnych | Naprawa kanałów wentylacyjnych |
| Wyciek powietrza przez zawór ciśnienia resztkowego | Wymiana przedniego tylnego elastycznego elementu pneumatycznego | ||
| Samochód nie jest wypoziomowany. Wyciek jest wykluczony | Wykonaj → Kierowane wyszukiwanie usterek za pomocą testera - VAS 5051 | Czujnik poziomu nadwozia jest uszkodzony | Wymień czujnik poziomu nadwozia przód tył |
| Dźwignia lub mocowanie czujnika poziomu nadwozia jest wygięte | |||
| Samochód jest za wysoko i nie da się go obniżyć | 1.) Sprawdź czy prześwit jest wystarczający | Samochód "usiadł" na dnie | |
| 2.) Sprawdzenie kanałów wentylacyjnych i ich montażu | Przewód powietrzny jest zatkany, zagięty lub zamarznięty | Naprawa zagiętych kanałów wentylacyjnych, przedmuchiwanie zamarzniętych lub zatkanych kanałów wentylacyjnych sprężonym powietrzem | |
| 3.) Wykonaj → Kierowane wyszukiwanie usterek za pomocą testera - VAS 5051 | Zawór spustowy lub zawory elastycznych elementów pneumatycznych nie działają | ||
| 4.) Wykonaj kroki 1-3. Jeśli usterki nie można wykryć, oznacza to, że zawór ciśnienia resztkowego jest "zablokowany" | Nie wypuszcza powietrza (zawór jest zablokowany) | Wymiana przedniego tylnego zaworu ciśnienia resztkowego | |
| Samochód jest za niski i albo nie podnosi się, albo podnosi się bardzo wolno | 5.) Wykonaj → Kierowane wyszukiwanie usterek za pomocą testera - VAS 5051 | Sprawdź przekaźniki, styki wtyczek, wiązkę przewodów i bezpieczniki sieci pokładowej | |
| 6.) Poszukaj nieszczelności w akumulatorze pneumatycznym, używając zwykłego aerozolu do wykrywania nieszczelności | Akumulator powietrza jest uszkodzony/nieszczelny | Wymiana akumulatora pneumatycznego | |
| Połączenia kanału powietrznego lub zbiornika powietrza są uszkodzone/nieszczelne | Naprawa kanałów wentylacyjnych | ||
| 7.) Wykonaj → Kierowane wyszukiwanie usterek za pomocą testera - VAS 5051 | Zawór spustowy jest uszkodzony/nieszczelny/otwarty | Wymiana sprężarki | |
| 8.) Wykrywanie nieszczelności powietrza w sprężarce przy użyciu standardowego sprayu do wykrywania nieszczelności | Kompresor przecieka | Naprawa sprężarki | |
| 9.) Najpierw sprawdź zgodnie z punktami 5-8, jeżeli nie znajdziesz usterki, oznacza to, że sprężarka jest uszkodzona | Kompresor jest uszkodzony | Wymiana sprężarki | |
| "Szybka" utrata ciśnienia | Poziom nadwozia jest nierównomiernie wyregulowany; przy próbie zmiany poziomu słychać wydobywające się z uszkodzonego elementu pneumatycznego powietrze | Awaria elementu pneumatycznego | Naprawa elastycznego elementu pneumatycznego przedniego tylnego |
| Pęknięcie kanału powietrznego | Naprawa kanałów wentylacyjnych | ||
| Niewystarczająca amortyzacja | Przeprowadź jazdę próbną, zmień poziom amortyzacji podczas jazdy. Amortyzacja powinna się zauważalnie zmieniać podczas jazdy po nierównej nawierzchni, należy zwrócić uwagę na "hałas" | Zawór zmiany poziomu tłumienia jest uszkodzony | Naprawa elastycznego elementu pneumatycznego przedniego tylnego |
| Zużycie amortyzatora | Naprawa elastycznego elementu pneumatycznego przedniego tylnego Czyszczenie układu kanałów powietrznych |
Komentarze gości