Uszkodzenia opon spowodowane błędami podczas montażu opon (uszkodzenia montażowe) (VW Touareg 1)

Rdzeń opony pękł podczas pompowania

Nowoczesne opony radialne do samochodów osobowych montuje się wyłącznie na bezpiecznych felgach. Ich obręcze posiadają podwyższoną powierzchnię 1 na ramionach na całym obwodzie (rysunek 4.26).



Garb chroni oponę przed ześlizgnięciem się z barku felgi podczas jazdy przy niskim ciśnieniu powietrza.

Podczas pompowania opony może się zdarzyć, że stopka opony nie przesunie się całkowicie ponad zewnętrzny garb felgi.

W takim przypadku istnieje ryzyko nadmiernego rozciągnięcia rdzenia drutówki pod wpływem zbyt dużego ciśnienia, co może spowodować częściowe lub całkowite pęknięcie stalowych gwintów. Pęknięcie rdzenia koralika nie jest widoczne z zewnątrz.

UWAGA: Opony z uszkodzoną stopką nie przylegają ściśle do obręczy. Eksploatacja takich opon jest wyjątkowo niebezpieczna. Dodatkowo istnieje niebezpieczeństwo, że pęknięta stopka opony podczas jazdy ulegnie całkowitemu pęknięciu, a opona nagle eksploduje. Gdy podczas pompowania opony pęka drutówka, niszczeniu ulega również karkas.

Opona z rozerwanym rdzeniem i zniszczonym karkasem

Rysunek 4.27 przedstawia oponę z rozerwanym rdzeniem i zniszczonym karkasem na skutek nadmiernego rozciągania podczas montażu.



Uszkodzenie stopki opony na skutek nieprawidłowego lub niewłaściwego montażu opony na stanowisku montażowym. Poniższe błędy w montażu opon mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń opony:

• jeżeli podczas toczenia górnej stopki opony na stojaku montażowym opon, przeciwległa stopka opony nie znajduje się całkowicie w zagłębieniu;
• jeśli głowica montażowa została nieprawidłowo wyregulowana;
• jeśli krawędź rolki montażowej toczy się na rolce bocznej;
• jeśli rolki prowadzące są zużyte lub ostre.

Opony z rozciętymi ściankami bocznymi

W takich przypadkach koralik pod wpływem wysokiego napięcia może zostać nacięty, przecięty i/lub ściśnięty do drutu rdzeniowego (rysunek 4.28).



Często w miejscu uszkodzenia widoczne są ślady początku i końca kontaktu z rolką prowadzącą.

UWAGA: Zasadniczo zarówno stopki opon, jak i barki felg należy smarować pastą montażową do opon.

UWAGA: Jeśli uszkodzenia powstałe podczas montażu nie zostaną zauważone, istnieje ryzyko uszkodzenia opony podczas dalszego użytkowania. Nigdy nie montuj opon bez użycia pasty montażowej.

UWAGA: Nie pompuj powyżej 3 barów. Nie pompować opon powyżej 4 barów. Pod koniec montażu opony należy spuścić ciśnienie powietrza w oponie do zalecanej wartości.