Spis treści: Badanie bicia bocznego ↓ Sprawdzanie bicia promieniowego ↓ Sprawdzenie bicia promieniowego i…↓
Badanie bicia bocznego
Napręż wstępnie czujnik zegarowy opony o około 2 mm.
Umieść wskaźnik na ścianie bocznej opony (rysunek 4.15).
Obróć koło powoli.
Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie strzałki.
UWAGA: Jeżeli różnica jest większa niż 1,3 mm, bicie boczne uważa się za nadmierne. W takim przypadku można je zredukować poprzez minimalizację. Nie należy brać pod uwagę odchyleń strzałki wskaźnika spowodowanych drobnymi nierównościami gumy.
Sprawdzanie bicia promieniowego
Napręż wstępnie czujnik zegarowy opony o około 2 mm (rysunek 4.16).
Umieść wskaźnik na bieżniku opony.
Obróć koło powoli. Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie strzałki.
UWAGA: Jeżeli różnica jest większa niż 1 mm, bicie promieniowe uważa się za nadmierne. W takim przypadku można je zredukować poprzez minimalizację.
Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego koła
Umieść koło na statywie wyważającym.
Do stojaków wyważających VAS 5271 należy stosować adapter samorozprężny tulei zaciskowej.
Napręż wstępnie czujnik zegarowy opony o około 2 mm.
Obróć koło powoli. Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie strzałki.
S - Bicie boczne.
H - Bicie promieniowe.
Porównaj otrzymaną wartość z parametrami nominalnymi podanymi w tabeli 4.4.
UWAGA: Nie należy brać pod uwagę odchyleń wskazówki wskaźnikowej spowodowanych drobnymi nierównościami w gumie.
UWAGA: Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, nie można osiągnąć normalnej płynnej pracy.
Komentarze gości