Mașina trebuie să fie rece și nu trebuie mutată în timpul inspecției.
Temperatura camerei ar trebui să fie de 10-30°C, în timp ce diferența de temperatură ar trebui să fie minimă.
Mașina trebuie parcata pe o suprafață plană.
Porniți motorul.
Folosind afișajul frontal și unitatea de comandă J523, setați nivelul vehiculului la ridicat și apoi la normal.
Opriți motorul.
Scoateți conectorul de la unitatea de comandă a sistemului de control al nivelului J197 pentru a elimina posibilitatea de reglare.
Măsurați înălțimea vehiculului la toate cele patru roți (Fig. 4.38).
După 2 ore, măsurați din nou înălțimea și comparați mărimea a cu rezultatul primei măsurători.
Dacă mașina nu este la nivel, aceasta înseamnă că există o scurgere de aer în suspensia roții unde se observă cea mai mare diferență între prima și a doua măsurători.
Folosind un spray standard de detectare a scurgerilor, verificați componenta pneumatică relevantă și conducta de aer în următoarea secvență.
Dacă după 2 ore nu se poate stabili o diferență, se repetă verificarea după 24 de ore.
Verifica:
- conexiuni la conductele de aer:
- supapă de presiune reziduală:
- arcuri pneumatice frontale (fara demontare), arcuri pneumatice din spate (cu demontare).
Dacă amortizoarele sunt defecte, uleiul de la acestea poate pătrunde în sistemul pneumatic. Pentru a vă asigura că sistemul pneumatic funcționează corect după depanare, acesta trebuie curățat sau alte componente înlocuite.
Deșurubați conducta de aer corespunzătoare din elementul pneumatic și blocul de supape magnetice.
Suflați conducta de mai multe ori cu aer comprimat, pentru a face acest lucru, furnizați aer comprimat prin capătul conductei care este conectat la blocul supapei solenoid.
Verificați pentru a vedea dacă uleiul de la amortizorul a intrat în blocul electrovalvei.
Dacă uleiul amortizorului intră în blocul electrovalvei, blocul va trebui înlocuit.
Verificați conducta internă de aer dintre compresor și blocul de supape.
Dacă uleiul intră în conducta internă de aer, compresorul va trebui înlocuit.
Tabelul 4.7. Depanarea elementului pneumatic elastic și a sistemului de control al jocului
| Semne | Depanare | Motive posibile | Depanare |
| Scurgerea elementului pneumatic | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate | ||
| pierderea "gradată" de presiune. După o perioadă semnificativă de timp, mașina devine neuniformă | Monitorizarea înălțimii vehiculului pe o perioadă lungă de timp, detectarea scurgerilor cu un aerosol de scurgere obișnuit | Scurgeri de aer din conductele de aer | Reparatie conducte de aer |
| Scurgere de aer prin supapa de presiune reziduală | Inlocuirea elementului pneumatic elastic fata spate | ||
| Mașina nu este nivelată este exclusă | Efectuați → Localizare ghidată de defecțiuni cu tester - VAS 5051 | Senzorul de nivel al corpului este defect | Înlocuiți senzorul de nivel al caroseriei față spate |
| Pârghia sau suportul senzorului de nivel al caroseriei este îndoită | |||
| Mașina este prea sus și este imposibil să o cobori | 1.) Verificați dacă garda la sol este suficientă | Mașina "s-a așezat" pe fundul ei | |
| 2.) Verificarea conductelor de aer și montarea acestora | Conducta de aer este înfundată, îndoită sau înghețată | Repararea conductelor de aer îndoite, Suflarea conductelor de aer înghețate sau înfundate cu aer comprimat | |
| 3.) Efectuați → Localizare ghidată de defecțiuni cu testerul - VAS 5051 | Supapa de scurgere sau supapele elementelor pneumatice elastice nu funcționează | ||
| 4.) Urmați pașii 1-3, dacă defecțiunea nu poate fi detectată, atunci supapa de presiune reziduală este "blocata" | Nu scoate aer (supapa este blocată) | Înlocuirea supapei de presiune reziduală față spate | |
| Mașina este prea jos și fie nu se ridică, fie se ridică foarte încet | 5.) Efectuați → Localizare ghidată de defecțiuni cu testerul - VAS 5051 | Verificați releele, contactele prizei, cablajul și siguranțele rețelei de bord | |
| 6.) Căutați scurgeri de aer pe acumulatorul pneumatic utilizând un aerosol obișnuit de detectare a scurgerilor | Acumulatorul de aer este defect/cu scurgeri | Înlocuirea acumulatorului pneumatic | |
| Conexiunile conductei de aer sau ale acumulatorului de aer sunt defecte/cu scurgeri | Reparatie conducte de aer | ||
| 7.) Efectuați → Localizare ghidată de defecțiuni cu testerul - VAS 5051 | Supapa de golire este defectă/cu scurgeri/deschisă | Inlocuire compresor | |
| 8.) Găsirea scurgerilor de aer pe un compresor utilizând un spray obișnuit de detectare a scurgerilor | Compresorul are scurgeri | Reparatie compresor | |
| 9.) Verificați mai întâi conform punctelor 5-8, dacă defecțiunea nu este găsită, înseamnă că compresorul este defect | Compresorul este defect | Inlocuire compresor | |
| pierderea "rapidă" de presiune | Nivelul corpului este reglat neuniform atunci când încercați să schimbați nivelul, puteți auzi aerul care iese din elementul pneumatic defect | Defecțiunea elementului pneumatic | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate |
| Ruperea conductei de aer | Reparatie conducte de aer | ||
| Amortizare insuficientă | Testați conducerea, schimbați nivelul de absorbție a șocurilor în timpul conducerii. Absorbția șocurilor ar trebui să se schimbe considerabil atunci când conduceți pe suprafețe neuniforme și să acordați atenție "zgomotului" | Supapa de schimbare a nivelului de amortizare este defectă | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate |
| Uzura amortizoarelor | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate Curatarea sistemului de conducte de aer |
Comentariile vizitatorilor