Vehiculul trebuie să fie rece și nu trebuie mișcat în timpul testului.
Temperatura aerului din cameră ar trebui să fie de 10-30°C, în timp ce diferența de temperatură ar trebui să fie minimă.
Vehiculul trebuie să fie pe un teren plan.
Porniți motorul.
Utilizați afișajul frontal și unitatea de operare J523 pentru a seta nivelul vehiculului la ridicat și apoi la normal.
Opriți motorul.
Scoateți ștecherul de la unitatea de control al înălțimii de rulare J197 pentru a dezactiva controlul înălțimii de rulare.
Măsurați înălțimea mașinii la toate cele patru roți (orez. 4,38).
După 2 ore, măsurați din nou înălțimea și comparați dimensiunea a cu rezultatul primei măsurători.
Dacă mașina nu este la nivel, înseamnă că există o scurgere de aer în suspensia roții unde există o diferență maximă între prima și a doua măsurători.
Folosind un spray convențional de detectare a scurgerilor, verificați elementul pneumatic corespunzător și conducta de aer în următoarea secvență.
Dacă după 2 ore nu se poate stabili diferența, atunci repetați testul după 24 de ore.După 24 de ore este permisă o diferență de până la 4 mm.
Verifica:
- conexiuni la liniile aeriene:
- supapă de presiune reziduală:
- elemente pneumatice frontale (fara demontare), elemente pneumatice spate (cu demontare).
În cazul amortizoarelor defecte, uleiul de la acestea poate intra în sistemul pneumatic. Pentru ca sistemul pneumatic să funcționeze impecabil după ce problema a fost eliminată, acesta trebuie curățat sau alte componente înlocuite.
Deșurubați conducta de aer corespunzătoare din elementul pneumatic și blocul electrovalvei.
Suflați conducta de mai multe ori cu aer comprimat, pentru a face acest lucru, aplicați aer comprimat prin capătul conductei, care este conectat la blocul supapei solenoid.
Verificați pentru a vedea dacă uleiul de la amortizorul a intrat în blocul electrovalvei.
Dacă uleiul amortizorului intră în blocul electrovalvei, blocul va trebui înlocuit.
Verificați conducta internă de aer între compresor și blocul de supape.
Dacă uleiul intră în conducta internă de aer, compresorul va trebui înlocuit.
Tabelul 4.7. Depanarea elementului pneumatic elastic și a sistemului de control al jocului
semne | Detectarea defecțiunilor | Motive posibile | Depanare |
Scurgerea elementului pneumatic | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate | ||
«treptat» pierderea presiunii După o perioadă considerabilă de timp, mașina este neuniformă | Monitorizarea înălțimii vehiculului pentru o perioadă lungă de timp, detectarea scurgerilor cu spray de scurgere convențional | Scurgeri de aer din conductele de aer | Reparatie conducte de aer |
Scurgeri de aer prin supapa de presiune reziduală | Inlocuirea elementului pneumatic elastic fata spate | ||
Vehiculul nu este nivelat Scurgerile excluse | Efectuați > Gefuehrte Fehlersuche/Depistare ghidată de defecțiuni cu tester - VAS 5051 | Senzorul nivelului corpului este defect | Senzorul de nivel al caroseriei înlocuiește fața spate |
Maneta sau suportul senzorului de nivel al corpului îndoit | |||
Mașina este prea sus și este imposibil să o cobori | 1.) Verificați dacă garda la sol este suficientă | Auto «s-a asezat» în partea de jos | |
2.) Verificarea conductelor de aer și așezarea acestora | Linia de aer înfundată, îndoită sau înghețată | Repararea conductelor de aer îndoite, Suflarea conductelor de aer înghețate sau înfundate cu aer comprimat | |
3.) Efectuați > Gefuehrte Fehlersuche/Depistare ghidată de defecțiuni cu tester - VAS 5051 | Supapa de scurgere sau supapele elementelor pneumatice elastice nu funcționează | ||
4.) Urmați pașii 1-3, dacă defecțiunea nu a putut fi găsită, atunci «bastoane» supapă de presiune reziduală | Nu scoate aer (supapa este blocată) | Înlocuirea supapei de presiune reziduală față spate | |
Vehiculul este prea jos și fie nu se ridică, fie se ridică foarte încet | 5.) Efectuați > Gefuehrte Fehlersuche/Depistare ghidată de defecțiuni cu tester - VAS 5051 | Verificați releele, contactele prizei, cablajul și siguranțele de la bord | |
6.) Găsirea scurgerilor de aer pe un acumulator de aer utilizând un aerosol convențional de detectare a scurgerilor | Acumulator de aer defect/cu scurgeri | Înlocuirea acumulatorului pneumatic | |
Linia de aer sau conexiunile acumulatorului de aer defecte/cu scurgeri | Reparatie conducte de aer | ||
7.) Efectuați > Gefuehrte Fehlersuche/Depistare ghidată de defecțiuni cu tester - VAS 5051 | Supapa de golire defectă/cu scurgeri/deschisă | Inlocuire compresor | |
8.) Găsirea unei scurgeri de aer pe un compresor utilizând un spray obișnuit pentru scurgeri | Scurgerea compresorului | Reparatie compresor | |
9.) Verificați mai întâi conform punctelor 5-8, dacă nu se constată nicio defecțiune înseamnă că compresorul este defect | Compresor defect | Inlocuire compresor | |
«Rapid» pierdere de presiune | Nivelul corpului este reglat neuniform, atunci când încercați să schimbați nivelul, puteți auzi cum iese aer dintr-un element pneumatic defect | Defecțiunea elementului pneumatic | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate |
Ruperea conductei de aer | Reparatie conducte de aer | ||
Amortizare insuficientă | Testați, în timpul conducerii, schimbați nivelul de amortizare. Amortizarea ar trebui să se schimbe considerabil atunci când treceți peste denivelări de pe drum, acordând atenție «zgomote» | Supapa de schimbare a nivelului de amortizare defectă | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate |
Uzura amortizoarelor | Repararea elementului pneumatic elastic fata spate Curatarea sistemului de conducte de aer |
Comentariile vizitatorilor