- 1 - silnik
- 2 - sprzęgło
- 3 - biegowa skrzynia biegów
- 4 - wał napędowy skrzyni biegów
- 5 - napędzany wałek skrzyni biegów
- 6 - mechanizm różnicowy
- 7 - przekładnia narożna
- 8 - wał kardana
- 9 - sprzęgło lepkie
- 10 - tylna oś napędowa
- 11 - mechanizm wolnego koła
- 12 - mechanizm różnicowy
- W1 - przednie koło zębate
- W2 - tylne koło zębate
- T - napęd obrotomierza
- A - główny bieg
Samochody PASSAT z synchronizatorem są wyposażone w napęd na wszystkie koła. Charakterystyczną cechą jest obecność lepkiego sprzęgła między przednią i tylną osią.
Sprzęgło wiskotyczne składa się z obudowy wypełnionej olejem silikonowym, w której blisko siebie umieszczone są tarcze, pomiędzy którymi nie ma połączenia mechanicznego. Jeden dysk (przez jeden) połączony z obudową sprzęgła (a więc z wałem kardana), i inne - z wałem napędowym tylnej osi. Silne sprzężenie wynika z lepkości oleju silikonowego, która reaguje na różnicę prędkości płyt. Im większa różnica prędkości między przednią i tylną osią, tym większy moment obrotowy jest przenoszony z przedniej osi na tylną. Napęd tylnych kół odbywa się delikatnie i bez wstrząsów, prawie niezauważalny przez kierowcę.
Na suchej nawierzchni i podczas normalnej jazdy, gdy wszystkie koła obracają się z mniej więcej tą samą prędkością, prawie cały moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła. Jeśli podczas silnego przyspieszania lub na złej drodze zostanie wykryta tendencja przednich kół do poślizgu, to znaczy zaczną się obracać szybciej niż koła tylne, sprzęgło wiskotyczne natychmiast przeniesie większą siłę na tylną oś. Jeśli przednie koła się ślizgają, prawie cały moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła.
Podczas hamowania mechanizmem różnicowym tylnej osi mechanizm wolnego koła automatycznie włącza się i przerywa przepływ mocy na tylną oś. Dzięki temu prawidłowy rozkład sił hamowania nie jest zaburzony, a pojazd pozostaje stabilny.
Komentarze gości