- 1 - рухавік
- 2 - счапленне
- 3 - ступеністая каробка перадач
- 4 - вядучы вал каробкі перадач
- 5 — кіраваны вал скрынкі перадач
- 6 - дыферэнцыял
- 7 — кутняя перадача
- 8 - карданны вал
- 9 - вязкостная муфта
- 10 - задні вядучы мост
- 11 - механізм вольнага ходу
- 12 - дыферэнцыял
- W1 - пярэдняя кутняя перадача
- W2 - задняя кутняя перадача
- Т — прывад тахометра
- А - галоўная перадача
Аўтамабілі PASSAT у выкананні з сінхранізавальнай прыладай абсталяваны прывадам на ўсе колы. Адметнай асаблівасцю з'яўляецца наяўнасць глейкаснай муфты паміж пярэднім і заднім мастамі.
Вязкасная муфта складаецца з запоўненага сіліконавым маслам корпуса, у якім знаходзяцца блізка сябар да сябра размешчаныя дыскі, паміж якімі няма ніякай механічнай сувязі. Адны дыскі (праз адзін) звязаныя з корпусам муфты (і тым самым з карданным валам), а іншыя - з вядучым валам задняга маста. Сілавое зачапленне ўзнікае дзякуючы глейкасці сіліконавага алею, якое рэагуе на адрозненне ў частотах кручэння пласцін. Чым больш рознасць частот кручэння паміж пярэднім і заднім мастамі, тым большы крутоўны момант перадаецца ад пярэдняга маста да задняга. Прывад задніх колаў ажыццяўляецца мякка і без штуршкоў, кіроўцам ён ледзь заўважаецца.
На сухой дарозе і звычайнай яздзе, калі ўсе колы круцяцца з прыблізна аднолькавай хуткасцю, амаль увесь крутоўны момант перадаецца на перадпакоі колы. Калі ж пры моцным паскарэнні ці на дрэннай дарозе выяўляецца схільнасць перадпакояў колаў да праслізгвання, гэта значыць яны пачынаюць круціцца хутчэй задніх колаў, вязкостная муфта адразу перадае большы высілак на задні мост. Калі перадпакоі колы праслізгваюць, то амаль увесь крутоўны момант перадаецца на заднія колы.
Пры тармажэнні ў дыферэнцыяле задняга маста аўтаматычна ўключаецца механізм вольнага ходу і раздзірае сілавы струмень да задняга маста. Дзякуючы гэтаму не парушаецца правільнасць размеркавання тармазных сіл і рух аўтамабіля застаецца ўстойлівым.
(Глядзіце арыгінал на вэб-сайце VWmanual.ru)
Каментары наведвальнікаў