Összkerékhajtás (VW Passat B3)

• 1 - motor
• 2 - tengelykapcsoló
• 3 sebességes váltó
• 4 — sebességváltó hajtótengelye
• 5 — a sebességváltó hajtott tengelye
• 6 - differenciálmű
• 7 - szögátvitel
• 8 — kardántengely
• 9 - viszkózus tengelykapcsoló
• 10 — hátsó hajtótengely
• 11 - szabadonfutó mechanizmus
• 12 — differenciálmű
• W1 - Első szöghajtómű
• W2 - hátsó szöghajtómű
• T - fordulatszámmérő hajtás
• A - fő fogaskerék

---

A szinkronizálóval felszerelt PASSAT járművek összkerékhajtással vannak felszerelve. Megkülönböztető jellemzője az első és a hátsó tengely közötti viszkózus tengelykapcsoló jelenléte.

(Az információ ezen a weboldalon: VWmanual.ru)

A viszkózus tengelykapcsoló egy szilikonolajjal töltött házból áll, melyben szorosan egymás mellett elhelyezkedő tárcsák vannak, amelyek között nincs mechanikus kapcsolat. Csak lemezek (minden második) csatlakozik a tengelykapcsoló testhez (és így a kardántengellyel), és mások - a hátsó tengely hajtótengelyével. Az erőhatást a szilikonolaj viszkozitása éri el, amely reagál a lemezek forgási sebességének különbségére. Minél nagyobb a sebességkülönbség az első és a hátsó tengely között, annál nagyobb az első tengelyről a hátsó tengelyre továbbított nyomaték. A hátsókerék-hajtás sima és rándulásmentes, ezt a vezető alig veszi észre.



Száraz utakon és normál vezetés közben, amikor az összes kerék megközelítőleg azonos sebességgel forog, szinte az összes nyomaték az első kerekekre kerül. Ha azonban erős gyorsításkor vagy rossz úton az első kerekek megcsúsznak, vagyis gyorsabban kezdenek forogni, mint a hátsó kerekek, a viszkózus tengelykapcsoló azonnal nagyobb erőt ad át a hátsó tengelyre. Ha az első kerekek megcsúsznak, akkor szinte az összes nyomaték átkerül a hátsó kerekekre.

Fékezéskor a hátsó tengely differenciálműben lévő szabadonfutó mechanizmus automatikusan bekapcsol, és megszakítja az erőáramlást a hátsó tengely felé. Ennek köszönhetően a fékezőerők helyes eloszlása nem sérül, és a jármű mozgása stabil marad.