Pogon na sve kotače (VW Passat B3)

• 1 - motor
• 2 - kvačilo
• 3-brzinski mjenjač
• 4 — pogonsko vratilo mjenjača
• 5 — pogonsko vratilo mjenjača
• 6 - diferencijal
• 7 - kutni prijenos
• 8 — kardansko vratilo
• 9 - viskozna spojka
• 10 — stražnja pogonska osovina
• 11 - mehanizam slobodnog hoda
• 12 — diferencijal
• W1 - Prednji kutni zupčanik
• W2 - stražnji kutni zupčanik
• T - pogon tahometra
• A - glavni zupčanik

---

Vozila PASSAT sa sinkronizatorom opremljena su pogonom na sve kotače. Posebnost je prisutnost viskozne spojke između prednje i stražnje osovine.

Visko spojka se sastoji od kućišta ispunjenog silikonskim uljem, u kojem se nalaze usko raspoređeni diskovi, između kojih nema mehaničke veze. Samo diskovi (svaka druga) spojen na tijelo spojke (a time i s kardanom), i drugi - s pogonskom osovinom stražnje osovine. Zahvaćanje sile postiže se viskoznošću silikonskog ulja koje reagira na razliku u brzini vrtnje ploča. Što je veća razlika u brzini između prednje i stražnje osovine, veći je okretni moment koji se prenosi s prednje osovine na stražnju osovinu. Pogon na stražnje kotače je uglađen i bez trzaja, a vozač ga jedva primjećuje.

Na suhim cestama iu normalnoj vožnji, kada se svi kotači vrte približno jednakom brzinom, gotovo sav moment se prenosi na prednje kotače. Međutim, ako tijekom jakog ubrzanja ili na lošoj cesti prednji kotači imaju tendenciju proklizavanja, odnosno počnu se okretati brže od stražnjih kotača, viskozna spojka odmah prenosi više sile na stražnju osovinu. Ako prednji kotači proklizavaju, gotovo sav moment se prenosi na stražnje kotače.



Prilikom kočenja automatski se uključuje mehanizam slobodnog hoda u diferencijalu stražnje osovine i prekida protok snage prema stražnjoj osovini. Zahvaljujući tome, pravilna raspodjela sila kočenja nije narušena i kretanje vozila ostaje stabilno.

Tekst je kopiran s ovog portala: VWManual.ru