- 1 - двигун
- 2 - зчеплення
- 3 - ступінчаста коробка передач
- 4 - провідний вал коробки передач
- 5 - ведений вал коробки передач
- 6 - диференціал
- 7 - кутова передача
- 8 - карданний вал
- 9 - в'язкісна муфта
- 10 - задній провідний міст
- 11 - механізм вільного ходу
- 12 - диференціал
- W1 - передня кутова передача
- W2 - задня кутова передача
- Т - привід тахометра
- А - головна передача
Автомобілі PASSAT у виконанні з пристроєм, що синхронізує, обладнані приводом на всі колеса. Відмінною особливістю є наявність в'язкісної муфти між переднім та заднім мостами.
В'язкова муфта складається із заповненого силіконовим маслом корпусу, в якому знаходяться близько один до одного розташовані диски, між якими немає ніякого механічного зв'язку. Одні диски (через один) пов'язані з корпусом муфти (і тим самим із карданним валом), інші — з провідним валом заднього моста. Силове зачеплення виникає завдяки в'язкості силіконової олії, яка реагує на відмінність у частотах обертання пластин. Чим більша різниця частот обертання між переднім і заднім мостами, тим більший момент, що крутить, передається від переднього моста до заднього. Привід задніх коліс здійснюється м'яко і без поштовхів, водієм він ледь помічається.
На сухій дорозі та нормальній їзді, коли всі колеса обертаються з приблизно однаковою швидкістю, майже весь момент, що крутить, передається на передні колеса. Якщо ж при сильному прискоренні або на поганій дорозі виявляється схильність передніх коліс до прослизання, тобто вони починають обертатися швидше задніх коліс, муфта в'язка відразу передає більше зусилля на задній міст. Якщо передні колеса прослизають, то майже весь момент, що крутить, передається на задні колеса.
При гальмуванні в диференціалі заднього моста автоматично вмикається механізм вільного ходу та розриває силовий потік до заднього моста. Завдяки цьому не порушується правильність розподілу гальмівних сил та рух автомобіля залишається стійким.
Коментарі відвідувачів