Sprawdzanie ogrzewania powietrza dolotowego (VW Passat B3)

Gaźnik 2E3 i system Mono-Jetronic

Ogrzewanie powietrza dolotowego regulowane jest za pomocą przepustnicy powietrza w obudowie filtra powietrza w zależności od obciążenia i temperatury. Przepustnica powietrza jest sterowana za pomocą mechanizmu membrany podciśnieniowej, wykorzystującego podciśnienie wytworzone w kolektorze dolotowym. Regulator temperatury w obudowie przewodu dolotowego powietrza nad gaźnikiem steruje podciśnieniem na podstawie temperatury i podciśnienia w kolektorze dolotowym. W przypadku zakłócenia ogrzewania powietrza dolotowego mogą pojawić się następujące problemy z pracą silnika:

• Słaba praca silnika na biegu jałowym podczas rozgrzewania;
• Usterki przejściowe;
• Niewystarczająca moc, nie osiągnięto maksymalnej prędkości;
• Wysokie zużycie paliwa.

Sprawdzanie napędu przepustnicy powietrza

Sprawdź wytrzymałość przewodów podciśnieniowych od skrzynki membranowej "4" (w pobliżu obudowy filtra powietrza) do regulatora temperatury "3" (w obudowie prowadnicy wlotu powietrza gaźnika) i od regulatora temperatury do gaźnika.



Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej (vwmanual.ru)

Sprawdź, czy węże nie są uszkodzone lub porowate, wyginając je; w razie konieczności wymień je.

Odłączyć wąż z brązowym przyłączem od regulatora temperatury w obudowie prowadzącej i sprawdzić działanie przepustnicy powietrza poprzez zasysanie przez otwór. Klapa powinna otwierać się i zamykać w sposób słyszalny.

Jeżeli przepustnica pozostaje zamknięta, należy sprawdzić łatwość ruchu przepustnicy powietrza i w razie potrzeby zapewnić jej ruchomość.

Jeżeli nie znaleziono żadnej usterki, należy wymienić mechanizm membrany podciśnieniowej.

Sprawdzanie regulatora temperatury

Warunek konieczny do przeprowadzenia kontroli: kolektor dolotowy musi być sprawny, silnik musi być dostatecznie gorący w dotyku. Maksymalna temperatura powietrza dolotowego +20°C.

Zdejmij górną część filtra powietrza wraz z wymiennym elementem filtrującym, zobacz poniżej.

Podłącz oba węże podciśnieniowe do regulatora temperatury. Przyłącze węża próżniowego z mechanizmu membrany próżniowej (złącze brązowe) może mieć następujące cechy identyfikacyjne: brązową naklejkę obok sutka; mosiężne przyłącze przy regulatorze temperatury; oprawa posiada szczelinę.

Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Zawór sterujący powinien się dokręcić (zablokowany otwór zimnego powietrza).

Odłącz czarny wąż podciśnieniowy od regulatora temperatury (do gaźnika). Zawór sterujący powinien powrócić do pierwotnej pozycji w czasie nie dłuższym niż 20 sekund.

W przeciwnym wypadku należy wyczyścić 2 otwory regulatora temperatury znajdujące się wewnątrz obudowy prowadnicy wlotu powietrza lub wymienić regulator temperatury.

Zainstaluj filtr powietrza, zobacz poniżej.