Charakterystyka techniczna mechanizmu rozrządu zaworowego (VW Passat B2)

Silnik wykorzystuje mechanizm rozrządu zaworowego z górnym wałkiem rozrządu, który jest napędzany paskiem zębatym z koła zębatego na wale korbowym. Napięcie paska reguluje się mechanicznie poprzez obrót obudowy pompy wodnej.

Zębate koła pasowe wału korbowego i wałka rozrządu osadzone są na klinach segmentowych.

Wał rozrządczy

Wałek rozrządu ma trzy łożyska. Na tylnym końcu wału znajduje się otwór służący do napędu czujnika rozdzielacza zapłonu. Na wałku, pomiędzy krzywkami 2. i 3. cylindra, znajdują się dwa występy.

Oznaczenie wału: FZ.

Średnica czopu wałka rozrządu, mm:

• przód: 31,45;
• średnia: 39,45;
• tył: 40,45.

Bicie promieniowe środkowego czopa wału, nie większe niż, mm: 0,01.

Rozrząd zaworowy*

• Początek otwarcia zaworu dolotowego przed górnym martwym punktem suwu wydechowego z wyprzedzeniem: 3°.
• Zamknięcie zaworu dolotowego po DMP suwu sprężania z opóźnieniem 46°.
• Początek otwarcia zaworu wydechowego przed DMP suwu roboczego z wyprzedzeniem: 47°.
• Zamknięcie zaworu wydechowego po osiągnięciu GMP suwu wydechowego z opóźnieniem 7°.

[Oryginał artykułu jest dostępny pod adresem VWMANUAL]

*Przy obliczonym zerowym luzie pomiędzy krzywkami wałka rozrządu a dźwigniami i wzniosie zaworów 1 mm.

Gdy rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo, znak na kole pasowym wału korbowego powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na bloku cylindrów, a znak na kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na płytce montażowej na głowicy cylindrów.

Pasek zębaty

Marka i typ: Goodyear GYO 67.

Napięcie paska reguluje się poprzez obrót obudowy pompy wodnej.