Spis treści: Gniazda zaworów ↓ Tuleje prowadzące zaworów ↓ Zawory ↓ Luzy w mechanizmie napędowym zaworów ↓ Sprężyny zaworowe ↓ Dźwignie napędu zaworów ↓
Głowica cylindra jest odlana ze stopu aluminium. Gniazda zaworowe i prowadnice są wciskane w głowicę cylindra. Uszczelkę głowicy cylindra należy zamontować tak, aby znak "oben" ("w górę") był skierowany w stronę głowicy cylindra.
- Odkształcenie płaszczyzny styku głowicy z blokiem cylindrów, nie większe niż, mm: 0,1.
- Dopuszczalna wysokość głowicy cylindra po szlifowaniu, nie mniejsza niż, mm: 167,30.
Gniazda zaworów
Gniazda zaworów wykonane są ze stali proszkowej i nie są wymienne. Jeżeli zostaną zauważone ślady spalenia lub zużycia, których nie można usunąć przez szlifowanie, należy wymienić głowicę cylindra.
Charakterystyka gniazda zaworowego
Tuleje prowadzące zaworów
Prowadnice zaworów wykonane są ze specjalnego mosiądzu i wtłaczane w głowicę cylindra podgrzaną do temperatury 80-100°C w kąpieli olejowej lub piecu elektrycznym.
Maksymalny dopuszczalny luz brzeżny (gdy się zużyje) między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą (metody pomiaru opisano w podsekcji "Demontaż i montaż głowicy cylindra"):
- dla zaworów dolotowych: 1,0;
- dla zaworów wydechowych: 1.3.
Średnica otworu prowadnicy zaworu, mm: 8,013-8,035.
Zawory
Zawory umieszczone są w głowicy cylindra w rzędzie i są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem dźwigni. Zaworów wydechowych nie można szlifować.
Charakterystyka zaworu
Luzy w mechanizmie napędowym zaworów
Normalny luz między tylną częścią krzywki wałka rozrządu a dźwignią, mierzony szczelinomierzem, przy gorącym silniku (temperatura płynu chłodzącego powyżej 35°C) wynosi 0,20 mm dla zaworów dolotowych i 0,30 mm dla zaworów wydechowych; na zimnym silniku (po remoncie) — 0,15 mm dla zaworów dolotowych i 0,25 mm dla zaworów wydechowych.
Sprężyny zaworowe
Każdy zawór dolotowy i wydechowy ma jedną sprężynę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są takie same.
Dźwignie napędu zaworów
Dźwignie stalowe. Dźwignia opiera się swoim kulistym wgłębieniem na jednym końcu na kulistej głowicy śruby regulacyjnej z gwintem mikrometrycznym, przeznaczonej do regulacji luzów w mechanizmie napędu zaworu. Powrót dźwigni do końca trzonu zaworu i jej utrzymanie na kulistej głowicy śruby regulacyjnej odbywa się za pomocą sprężyny płytkowej wykonanej ze stali.
Komentarze gości