Špecifikácie hlavy valcov (VW Passat B2)

Hlava valcov je odliata z hliníkovej zliatiny. Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Tesnenie hlavy valcov je namontované značkou "oben" ("hore") smerom k hlave valcov.

• Deformácia spojovacej roviny hlavy s blokom valcov nie viac ako, mm: 0,1.
• Prípustná výška hlavy valcov po brúsení, nie menšia ako, mm: 167,30.

Sedadlá ventilov

Sedlá ventilov sú vyrobené z ocele práškovej metalurgie a nie sú vymeniteľné. Ak sa zistia stopy po spálení alebo opotrebovaní, ktoré sa nedajú odstrániť brúsením, vymeňte hlavu valca.

Charakteristika sedla ventilu

Vodiace púzdra ventilov

Vodidlá ventilov sú vyrobené zo špeciálnej mosadze a zalisované do hlavy valca, ktorá bola predhriata na 80-100°C v olejovom kúpeli alebo elektrickej peci.

Maximálna povolená okrajová vôľa (pri opotrebovaní) medzi driekom ventilu a vodiacim puzdrom (metódy merania nájdete v pododdiele "Demontáž a montáž hlavy valcov"):

• pre sacie ventily: 1,0;
• pre výfukové ventily: 1.3.

Priemer otvoru vedenia ventilu, mm: 8,013-8,035.

Ventily

Ventily sú umiestnené v hlave valcov v rade a sú ovládané vačkami vačkového hriadeľa cez páky. Výfukové ventily nemožno brúsiť.

Charakteristika ventilu

Vôle v mechanizme pohonu ventilov

Normálna vôľa medzi zadnou časťou vačky vačkového hriadeľa a pákou, meraná pomocou spáromeru, na horúcom motore (teplota chladiacej kvapaliny nad 35°C) je 0,20 mm pre sacie ventily a 0,30 mm pre výfukové ventily; na studenom motore (po renovácii) — 0,15 mm pre sacie ventily a 0,25 mm pre výfukové ventily.

Ventilové pružiny

Každý sací a výfukový ventil má jednu pružinu. Pružiny sacích a výfukových ventilov sú rovnaké.

Páky pohonu ventilov

Oceľové páky. Páka svojim guľovým vybraním na jednom konci spočíva na guľovej hlave nastavovacej skrutky s mikrometrickým závitom, určenej na nastavenie vôle v mechanizme pohonu ventilu. Návrat páky na koniec drieku ventilu a jej pridržanie na guľovej hlave nastavovacej skrutky zabezpečuje tanierová oceľová pružina.