Радиатор и вентилатор (VW Golf 3)

Проверка на капачката на радиатора

Охладителната система работи под налягане.

Капачката на разширителния резервоар е снабдена с пружина, избрана по такъв начин, че уплътнението затваря охладителната верига и я отваря, когато налягането достигне 1,2-1,5 atm. Поради разширяването на течността допълнителното налягане води до повишаване на точката на кипене.



За да проверите капачката, ви е необходима помпа за тестване на охлаждащата течност. Завийте помпата в капачката и я манипулирайте, докато вентилът се отвори. Това трябва да се случи при горното налягане.

Оригиналната статия е публикувана на уебсайта [VWManual]

Използвайки същата помпа, можете да проверите за течове по подобен начин, като инсталирате помпата в нипела за пълнене на течност или в разширителния съд.

Увеличете налягането до 1 atm и проверете дали манометърът показва това налягане поне 2 минути. Ако това не се случи, има теч в охладителната система, който може да бъде открит по-лесно, когато охлаждащата течност е под налягане (изход на охлаждащата течност на мястото на теча).

Премахване и монтиране на радиатора

Радиатор, ел. вентилатор. Вентилаторът, задвижван от клиновиден ремък, и други компоненти на охладителната система са показани на фигурата. Превключвателят на термостата, който се използва при работещ вентилатор, се завинтва от долната лява страна на радиатора.

Когато сваляте радиатора, двигателя на вентилатора, спомагателния вентилатор и други части в близост до радиатора, първо трябва да изключите акумулатора, тъй като линиите на вентилатора са под електрическо напрежение, когато запалването е включено. Радиаторът се отстранява по следния начин.

Изпразнете охладителната система. Уплътнителната капачка на разширителния съд се развива. за да може водата да изтича по-добре.

Свалете амортисьора на предния буфер.

Отстранете всички въздуховоди към радиатора.

Изключете линиите от свързващите щифтове на превключвателя на термостата и двигателя на вентилатора.

Разхлабете скобите на горния и долния маркуч за вода. Маркучите се откачат от радиатора и се притискат настрани, но не трябва да се счупват в процеса. Откача се и маркуча между радиатора и разширителния съд. Маркучите се закрепват или с пружинни скоби, или с винтови скоби. За монтаж могат да се използват скоби с винт.

И двата фара се свалят така. както е описано в съответния раздел.

Развийте двата монтажни болта от горната страна; крепежните елементи се отстраняват. Обърнете внимание на това. как са инсталирани. Внимателно издърпайте радиатора напред от автомобила. Когато правите това, внимавайте да не повредите пчелните клетки на радиатора.


И двата маркуча за охлаждаща течност могат да бъдат отстранени едновременно чрез издърпване на свързващите тръби.

Ако е необходимо, корпусът на радиатора и съответният корпус на вентилатора се развиват от общия корпус.

Клиновите ремъци между двата вентилатора са свалени. Индивидуалните крепежни елементи могат да се видят на монтажната схема на радиатора.

Радиаторът се монтира в обратен ред на демонтаж. Охладителната система се пълни. След монтажа фаровете се връщат на място.

Проверка на вентилатора на радиатора

Ако вентилаторът не се включва правилно, първо трябва да проверите превключвателя на термостата в стената на радиатора.

Двигателят се оставя да работи, докато вентилаторът се включи.

Бавно развийте щепсела за спиране на охлаждащата вода, тъй като може да излезе пара.

В разширителния съд се съхранява термометър. Температурата трябва да бъде между 93-98°C.

Ако вентилаторът не се включи, тогава двата кабела се изключват от превключвателя на термостата и се свързват един към друг. Включете запалването. Вентилаторът трябва да работи.

Ако това не се случи, превключвателят на термостата се заменя с нов и тестът се повтаря.

Проверка на температурния сензор на дистанционен термометър

Кабелът се изключва от температурния сензор и се правят измервания между клемата и корпуса с помощта на омметър. При ниски температури устойчивостта е много висока. Колкото по-горещ става двигателят, толкова по-малко става това съпротивление.

Дефектът може да е и в дистанционния термостат. За да проверите бързо кабела по описания по-горе начин, изключете го и го задръжте върху тялото при включено запалване. Запалването е включено. Стрелката на дистанционния термометър трябва да се премести на позиция "Heiss" ("Hot"). Свържете тестовите линии за кратко, както е описано, за да не повредите дистанционния термостат или да избегнете изгаряне на кабелните мрежови линии. След такава проверка изключете отново запалването.