Регулиране на двигателя на празен ход. Преди да регулирате празния ход на двигателя, изпълнете следните операции:
- уверете се, че дроселът е напълно отворен;
- проверете чистотата на елемента на въздушния филтър и, ако е необходимо, го сменете с нов (не отстранявайте въздушния филтър, когато регулирате оборотите на двигателя на празен ход);
- загрейте двигателя. За да направите това, оставете двигателя да работи със скорост на коляновия вал около 2000 об./мин. докато термостатът се отвори. В никакъв случай не трябва да загрявате двигателя на празен ход, тъй като ако двигателят работи няколко минути на празен ход, измерванията на съдържанието на въглероден оксид в отработените газове ще бъдат изкривени;
- проверете работоспособността на системата за запалване и настройката на момента на запалване;
- проверете дали няма изтичане на въздух, като обърнете особено внимание на свързването на вакуумните маркучи и състоянието на уплътнението на тялото на дросела;
- уверете се, че няма значителни течове на отработени газове в изпускателния тракт;
- уверете се, че мощните консуматори на ток (електрически вентилатор на системата за охлаждане на двигателя, фарове, нагревател на задното стъкло и др.) са изключени. Оборотите на празен ход на двигателя се регулират с помощта на регулиращите винтове (фиг. 2-40).
Настройте оборотите на коляновия вал на двигателя в рамките на 750-850 об / мин с регулиращия винт за количеството на сместа.
Свържете газоанализатора според инструкциите. Отстранете щепсела на регулиращия винт на качеството (състава) на сместа и, като го завъртите. за постигане на съдържание на СО в отработените газове от порядъка на 0,5-1,5%.
Ако е необходимо, възстановете посочените обороти на празен ход на коляновия вал на двигателя с винта за регулиране на количеството на сместа. Повторете тези операции, докато се получат зададените стойности на скоростта на коляновия вал и съдържанието на CO. След настройката поставете нова запушалка на регулиращия винт на качеството (състава) на сместа.
Регулиране на ускорения празен ход на двигателя. Бързото регулиране на празен ход се извършва на горещ двигател (температура на маслото не по-ниска от 60°C), с правилно зададен момент на запалване и регулиране на оборотите на празен ход.
Монтирайте винта за регулиране на бързия празен ход 1 (Фигура 2-41) на втория, горен профил 2 на гърбицата за управление на дросела.
Стартирайте двигателя, без да натискате педала на газта.
Проверете оборотите на двигателя при бърз празен ход, които трябва да бъдат в рамките на 1650-1750 об / мин. Ако е необходимо, настройте необходимия режим на ускорен празен ход на двигателя с регулиращия винт 1.
Проверка и регулиране на началната хлабина на въздушната клапа. Разкачете вакуумните маркучи от задвижващия механизъм на въздушната клапа. Затворете дросела и монтирайте винта за регулиране на бързия празен ход на горния профил на гърбицата за управление на дросела.
Прикрепете маркуч за вакуумна помпа към долния фитинг на пневматичния задвижващ механизъм и създайте такъв вакуум с помощта на помпата. при което въздушната клапа спира да се движи.
Не променяйте вакуума, използвайте прът или бормашина, за да измерите началната хлабина на 1-ва степен на въздушната клапа, която трябва да бъде в диапазона 1,5-1,9 мм. Ако е необходимо, използвайте регулиращия винт 1 (фиг. 2-42), за да настроите необходимата хлабина. След настройката свържете маркуча към горната разклонителна тръба на пневматичния задвижващ механизъм.
С помощта на вакуумна помпа създайте вакуум от 0,5 kgf / cm2, след което проверете началния просвет на втория етап на въздушния амортисьор, който трябва да бъде в рамките на 2,8-3,2 mm. Ако е необходимо, постигнете желаната хлабина с регулиращия винт 1.
След настройката извадете манометъра и свържете маркуча към долната разклонителна тръба на пневматичния задвижващ механизъм.
Регулиране на отварянето на дросела на 2-ра камера. Позицията на дросела за 2-ра камера е фабрично зададена. но в случай на неправилна настройка, той може да бъде възстановен на предварително премахнат карбуратор, както следва:
- отворете напълно дроселната клапа на 1-ва камера и я фиксирайте в това положение, като поставите свредло между ръба на клапата и корпуса на карбуратора;
- затегнете лоста за заключване на дросела на 2-ра камера с еластична лента;
- развийте ограничителния винт на дроселовата клапа на 2-ра камера така. за да го извадя от куката. След това завийте ограничителния винт, така че едва да докосва ограничителя;
- завъртете ограничителния винт още повече ¼ обърнете и го заключете в това положение:
- върнете дроселната клапа на 1-ва камера в затворено положение;
- инсталирайте карбуратор.
Проверка на херметичността на пневматичния задвижващ механизъм на въздушната клапа. Отстранете въздушния филтър и разкачете вакуумните маркучи от задвижващия механизъм на въздушната клапа.
Запушете долната изходяща тръба на пневматичния задвижващ механизъм.
Свържете маркуча на ръчната вакуумна помпа към горната изходяща тръба на пневматичния актуатор и създайте вакуум от 0,3 kgf/cm2 в пневматичния актуатор с помпа. Ако вакуумът не остане непроменен, пневматичният задвижващ механизъм трябва да се смени. Проверка и настройка на производителността на ускорителната помпа. Свалете карбуратора. Завъртете профилираната гърбица 1 (фиг. 2-43) на управлението на дросела, така че винтът за регулиране на бързия празен ход 2 да се отдалечи от нея. Поставете градуиран съд с фуния под карбуратора.
Бавно отворете и затворете дроселовата клапа на първата камера десет пъти. като по този начин се активира ускорителната помпа (в този случай горивото трябва да излиза от дюзата на помпата всеки път за поне 3 s). Определете количеството гориво, изтекло в съда: то трябва да бъде в рамките на 7-10 cm3. Ако производителността на помпата не съответства на тази, разхлабете фиксиращия винт 3 и завъртете задвижващата гърбица на помпата, за да зададете необходимата производителност. Завъртането на гърбицата наляво увеличава мощността на помпата и обратно. След настройката затегнете фиксиращия винт 3 и го заключете със специален пакет.
Фиг. 2-44. Елементи на въздушния път:
I - система за захранване на карбуратора на двигателя "EZ"
II - Mono-Jetronic системи за впръскване на гориво на двигателя PR без класически конвертор
1 - тръба за всмукване на въздух
2 - корпус на въздушния филтър
3 - въздушен филтърен елемент
4 - маркуч за подаване на топъл въздух
5, 6 - корпус
7 - централен инжекционен блок
8 - основа на тялото на карбуратора
9 - основата на централния инжекционен блок
10 - входящ тръбопровод
11 - уплътнение
12 - нагревател на всмукателния колектор
Коментари на посетители