Перевірка та регулювання карбюратора

Перевірка рівня палива в камері поплавця. Положення поплавця в камері поплавця не регулюється. При виявленні несправності перевірити герметичність поплавця та стан голчастого клапана, несправні деталі замінити.

Регулювання холостого ходу двигуна. Перед регулюванням холостого ходу двигуна виконайте такі операції:

• переконатися, що повітряна заслінка повністю відкрита;
• перевірити чистоту фільтруючого елемента повітряного фільтра та за необхідності замінити його новим (при регулюванні холостого ходу двигуна повітряний фільтр не знімати);
• прогріти двигун. Для цього дати попрацювати двигуну при частоті обертання колінчастого валу близько 2000 об/хв. доки не відкриється термостат. У жодному разі не слід прогрівати двигун на холостому ходу, оскільки якщо двигун пропрацює кілька хвилин на холостих оборотах, то виміри вмісту окису вуглецю у газах, що відпрацювали, будуть спотворені;
• перевірити працездатність системи запалення та встановлення моменту запалення;
• перевірити, чи немає підсмоктування повітря, звернувши особливу увагу на приєднання вакуумних шлангів і стан прокладки корпусу дросельної заслінки;
• упевнитися, що у випускному тракті немає значних витоків відпрацьованих газів;
• переконатися, що потужні споживачі струму (електровентилятор системи охолодження двигуна, фари, елемент обігріву заднього скла і т.д.) вимкнено. Регулювання холостого ходу двигуна здійснюється за допомогою регулювальних гвинтів (Мал. 2-40).

Регулювальним гвинтом кількості суміші встановити частоту обертання колінчастого валу двигуна в межах 750-850 об/хв.


Підключити газоаналізатор згідно з інструкцією. Вийняти заглушку регулювального гвинта якості (складу) суміші та, повертаючи його. домогтися вмісту СО у газах, що відпрацювали, в межах 0.5-1.5%.

Відновити при необхідності регулювальним гвинтом кількості суміші задану частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході. Повторювати ці операції до отримання заданих значень частоти обертання колінчастого валу та вмісту ЗІ. Після регулювання поставити на місце нову заглушку регулювального гвинта якості (складу) суміші.

Регулювання прискореного холостого ходу двигуна. Регулювання прискореного холостого ходу виконується на прогрітому двигуні (температура олії не менше 60°С), з правильно встановленим моментом запалювання та відрегульованим холостим ходом.

Встановити регулювальний гвинт 1 (рис 2-41) прискореного холостого ходу на другий, верхній профіль 2 кулачка управління дросельною заслінкою.



Запустити двигун, не натискаючи на педаль акселератора.

Перевірити частоту обертання колінчастого валу на прискореному холостому ході, яка має бути в межах 1650-1750 об/хв. При необхідності встановити потрібний режим прискореного холостого ходу двигуна регулювальним гвинтом 1.


Перевірка та регулювання пускового зазору повітряної заслінки. Від'єднати від пневмоприводу повітряної заслінки вакуумні шланги. Закрити повітряну заслінку та встановити регулювальний гвинт прискореного холостого ходу на верхній профіль кулачка управління дросельною заслінкою.

Приєднати до нижнього штуцера пневмоприводу шланг вакуумного насоса та створити за допомогою насоса таке розрідження. при якому повітряна заслінка перестане переміщатися.
Не змінювати розрідження, стрижком або свердлом виміряти пусковий зазор I ступеня повітряної заслінки, який повинен бути в межах 1,5-1,9 мм. При необхідності регулювальним гвинтом 1 (Мал. 2-42) встановити потрібний зазор. Після регулювання приєднати шланг до верхнього патрубка пневмоприводу.



За допомогою вакуумного насоса створити розрідження 0,5 кгс/см², після чого перевірити пусковий зазор II ступеня повітряної заслінки, який повинен бути в межах 2,8-3,2 мм. При необхідності досягти потрібного зазору регулювальним гвинтом 1.

Після регулювання зняти манометр та приєднати до нижнього патрубка пневмоприводу шланг.

Регулювання відкривання дросельної заслінки 2-ї камери. Положення дросельної заслінки 2 камери відрегульовано на заводі-виробнику. але у разі порушення регулювання воно може бути відновлено на попередньо знятому карбюраторі таким чином:

• повністю відкрити дросельну заслінку 1-ї камери і зафіксувати її в цьому положенні, вставивши свердло між кромкою заслінки та корпусом карбюратора;
• натягнути важіль блокування дросельної заслінки 2 камери за допомогою гумки;
• вивернути обмежувальний гвинт дросельної заслінки 2-ї камери так. щоб він відійшов від упору. Потім повернути обмежувальний гвинт так, щоб він ледве торкався упору;
• загорнути обмежувальний гвинт ще на ¼ обороту та законтрити його в цьому положенні:
• повернути дросельну заслінку 1-ї камери у закрите положення;
• встановити карбюратор.

Перевіряє герметичність пневмоприводу повітряної заслінки. Зняти повітряний фільтр та від'єднати від пневмоприводу повітряної заслінки вакуумні шланги.

Заглушити нижній вихідний патрубок пневмоприводу.

Приєднати шланг ручного вакуумного насоса до верхнього вихідного патрубка пневмоприводу та створити насосом у пневмоприводі розрідження 0,3 кгс/см². Якщо розрідження залишається незмінним, пневмопривод підлягає заміні. Перевірка та регулювання продуктивності прискорювального насоса. Зняти карбюратор. Повернути профільований кулачок 1 (Мал. 2-43) управління дросельною заслінкою так, щоб регулювальний гвинт 2 прискореного холостого ходу відійшов від нього. Поставити градуйовану посудину з лійкою під карбюратор.



Повільно повністю відкрити та закрити десять разів дросельну заслінку 1-ї камери. привівши цим у дію прискорювальний насос (при цьому паливо має виходити з розпилювача насоса щоразу не менше 3 с). Визначити кількість палива, що витік у посудину: воно має бути в межах 7-10 см³. Якщо продуктивність насоса не відповідає даній, послабити стопорний гвинт 3 та поворотом кулачка приводу насоса встановити необхідну продуктивність. При повороті кулачка вліво продуктивність насоса збільшується і навпаки. Після регулювання затягнути гвинт стопорний 3 і законтрити його спеціальним паком.