Sprawdzanie i regulacja gaźnika (VW Passat B4)

Sprawdzanie poziomu paliwa w komorze pływakowej. Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku stwierdzenia usterki należy sprawdzić szczelność pływaka i stan zaworu iglicowego, a uszkodzone części należy wymienić.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika. Przed przystąpieniem do regulacji prędkości biegu jałowego silnika należy wykonać następujące czynności:

• upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta;
• sprawdź czystość elementu filtra powietrza i w razie potrzeby wymień go na nowy (podczas regulacji prędkości biegu jałowego silnika nie należy wyjmować filtra powietrza);
• rozgrzej silnik. Aby to zrobić, należy pozwolić silnikowi pracować z prędkością wału korbowego wynoszącą około 2000 obr./min. aż do otwarcia termostatu. Silnika w żadnym wypadku nie wolno rozgrzewać na biegu jałowym, gdyż praca silnika na biegu jałowym przez kilka minut może spowodować zafałszowanie wyników pomiaru zawartości tlenku węgla w spalinach;
• sprawdź działanie układu zapłonowego i kąt wyprzedzenia zapłonu;
• sprawdź szczelność układu podciśnieniowego, zwracając szczególną uwagę na podłączenie przewodów podciśnieniowych i stan uszczelki przepustnicy;
• upewnij się, że nie ma znaczących wycieków spalin w układzie wydechowym;
• upewnij się, że potężni obecni konsumenci (wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika, reflektory, element grzewczy tylnej szyby, itp.) wyłączony. Regulacja prędkości biegu jałowego silnika odbywa się za pomocą śrub regulacyjnych (rysunek 2-40).

Za pomocą śruby regulującej ilość mieszanki ustaw prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 750–850 obr./min.



Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją. Wyjąć korek śruby regulacji jakości (składu) mieszanki i przekręcić ją. osiągnąć zawartość CO w spalinach w granicach 0,5-1,5%.

W razie konieczności przywrócić określone obroty wału korbowego silnika na biegu jałowym za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki. Powtarzaj te czynności aż do uzyskania wymaganych wartości prędkości obrotowej wału korbowego i zawartości CO. Po dokonaniu regulacji należy założyć nową zatyczkę śruby regulacji jakości (składu) mieszanki.

Regulacja wysokich obrotów biegu jałowego silnika. Regulację wysokich obrotów biegu jałowego przeprowadza się przy ciepłym silniku (temperatura oleju nie niższa niż 60°C), przy prawidłowo ustawionym zapłonie i wyregulowanych obrotach biegu jałowego.

Ustawić śrubę regulacyjną 1 (rysunek 2-41) prędkości biegu jałowego na drugim, górnym profilu 2 krzywki sterowania przepustnicą.



Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.

Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego przy wysokich obrotach biegu jałowego, która powinna mieścić się w granicach 1650–1750 obr./min. W razie konieczności należy ustawić żądany tryb szybkich obrotów biegu jałowego silnika za pomocą śruby regulacyjnej 1.


Sprawdzenie i regulacja szczeliny początkowej przepustnicy powietrza. Odłączyć przewody podciśnieniowe od napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza. Zamknij przepustnicę i ustaw śrubę regulacyjną szybkiego biegu jałowego w górnym profilu krzywki sterującej przepustnicą.

Podłącz wąż pompy próżniowej do dolnego króćca napędu pneumatycznego i wytwórz takie podciśnienie za pomocą pompy. w którym przepustnica powietrza przestanie się poruszać.
Nie zmieniaj podciśnienia, zmierz prętem lub wiertłem szczelinę początkową pierwszego stopnia przepustnicy powietrza, która powinna wynosić 1,5–1,9 mm. W razie potrzeby należy użyć śruby regulacyjnej 1 (rysunek 2-42) w celu ustawienia wymaganego luzu. Po dokonaniu regulacji należy podłączyć wąż do górnej rury napędu pneumatycznego.



Za pomocą pompy próżniowej wytwórz podciśnienie o wartości 0,5 kgf/cm², a następnie sprawdź szczelinę początkową drugiego stopnia przepustnicy powietrza, która powinna wynosić 2,8–3,2 mm. W razie konieczności należy uzyskać wymagany luz przy pomocy śruby regulacyjnej 1.

Po dokonaniu regulacji należy zdemontować manometr i podłączyć wąż do dolnej rury odgałęzionej napędu pneumatycznego.

Regulacja otwarcia przepustnicy drugiej komory. Położenie przepustnicy drugiej komory jest regulowane w fabryce. ale w przypadku naruszenia regulacji można ją przywrócić na wcześniej wyjętym gaźniku w następujący sposób:

• całkowicie otworzyć przepustnicę 1 komory i zamocować ją w tej pozycji wkładając wiertło pomiędzy krawędź zaworu a korpus gaźnika;
• dokręć dźwignię blokady przepustnicy 2. komory za pomocą gumki;
• odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy komory 2 w następujący sposób. tak, aby oddalił się od ogranicznika. Następnie wkręć śrubę ograniczającą, aż lekko dotknie ogranicznika;
• obrócić śrubę ograniczającą o kolejne ¼ obrotu i zablokować ją w tej pozycji:
• przywrócić przepustnicę 1 komory do pozycji zamkniętej;
• zamontuj gaźnik.

Sprawdzenie szczelności napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza. Wyjmij filtr powietrza i odłącz przewody podciśnieniowe od siłownika przepustnicy powietrza.

Zatkać dolną rurę wylotową napędu pneumatycznego.

Podłącz wąż ręcznej pompy próżniowej do górnej rury wylotowej napędu pneumatycznego i za pomocą pompy wytwórz w napędzie pneumatycznym podciśnienie o wartości 0,3 kgf/cm². Jeżeli podciśnienie nie pozostaje stałe, należy wymienić siłownik pneumatyczny. Sprawdzanie i regulacja działania pompy przyspieszającej. Wyjmij gaźnik. Obrócić krzywkę profilowaną 1 (rysunek 2-43) przepustnicy tak, aby śruba regulacyjna 2 biegu jałowego przesunęła się od niej. Podstaw pod gaźnik naczynie z lejkiem i miarką.



Powoli otwórz i zamknij przepustnicę pierwszej komory dziesięć razy. aktywując w ten sposób pompę przyspieszającą (w tym przypadku paliwo powinno wypływać z dyszy pompy co najmniej przez 3 sekundy). Określ ilość paliwa, która wyciekła do zbiornika: powinna ona wynosić 7-10 cm³. Jeżeli wydajność pompy nie odpowiada podanej, należy poluzować śrubę blokującą 3 i obrócić krzywkę napędu pompy, aby ustawić wymaganą wydajność. Gdy krzywka jest obrócona w lewo, wydajność pompy wzrasta i odwrotnie. Po dokonaniu regulacji należy dokręcić śrubę blokującą 3 i zabezpieczyć ją specjalnym zamkiem.





Zobacz oryginał w tym portalu: vwmanual