Система живлення двигуна «EZ» (VW Passat B4)

Особливості пристрою

Карбюратор марки Pierburg 2ЕЗ встановлюється на двигунах "EZ".

Паливний бак пластиковий ємністю 70 л. встановлений під підлогою кузова перед задньою віссю.

Паливо, що використовується: етилований або неетильований бензин марки "Нормаль" з октановим числом не менше 95. Паливний фільтр марки Bosch встановлений перед карбюратором на шлангу подачі палива.

Періодичність заміни фільтра: через кожні 20 000 км пробігу.

Паливний насос APG механічний, діафрагмового типу, приводиться в дію ексцентриком проміжного валу. Тиск подачі палива при від'єднаному шлангу зливу палива 0,35-0,40 кгс/см².

Повітряний фільтр марки Mann С31 152 з сухим паперовим змінним фільтруючим елементом і з пристроєм підігріву повітря, що надходить.

Карбюратор Pierburg 2ЕЗ емульсійного типу, двокамерний, з послідовним відкриттям дросельних заслінок.

У карбюраторі є дві головні дозуючі системи 1-ї та 2-ї камер, система холостого ходу 1-ї камери з перехідною системою, перехідна система 2-ї камери, блокування 2-ї камери, економайзер потужних режимів, еконостат, діафрагмовий прискорювальний насос, автоматичний пристрій обігрівом та циркуляція нагрітої рідини із системи охолодження двигуна та застосовані пневмопривід повітряної заслінки та пристрій електропідігріву впускного трубопроводу. Карбюратор має пневмопривід дросельної заслінки 1-ї камери, що керує її переміщенням на режимах холостого ходу та примусового холостого ходу, а також пневмопривід дросельної заслінки 2-ї камери. На примусовому холостому ході включається економайзер примусового холостого ходу.



З 1989 модельного року, починаючи з номера шасі 31-К-000001, карбюратор обладнується демпфером дросельної заслінки 2-ї камери, який забезпечує відкриття заслінки тільки на гарячому двигуні.

Основні деталі карбюратора Pierburg 2ЕЗ зображені на мал. 2-33. Елементи повітряного тракту карбюраторного двигуна представлені на мал. 2-44.

Принцип дії

Автоматичний пусковий пристрій (Рис. 2-34). Схема роботи карбюратора При пуску холодного двигуна при натисканні на педаль акселератора вмикається автоматичний пусковий пристрій. Спочатку повітряна заслінка повністю закрита. Після включення запалення замикається ланцюг підігріву біметалічної пружини, розміщеної в корпусі автоматичного пристрою, і пружина починає нагріватися.




При запуску двигуна під повітряною заслінкою створюється значне розрідження. Вісь повітряної заслінки зміщена, тому повітряна заслінка після пуску двигуна під дією розрідження відкривається на певну величину в залежності від протидіючого зусилля біметалічної пружини. Відразу ж після пуску двигуна для виключення перезбагачення горючої суміші внаслідок падіння тиску в камері поплавця повітряна заслінка відкривається на певну величину штоком пневмопривода. При цьому двигун виходить на режим прискореного холостого ходу, а гвинт регулювальний встановлюється на верхню частину профільованого кулачка управління дросельною заслінкою.

У міру прогріву двигуна частота обертання колінчастого валу знижується в такий спосіб. При короткочасному натисканні на педаль акселератора регулювальний гвинт прискореного холостого ходу, що має механічний зв'язок із дросельною заслінкою, вивільняє профільований кулачок, який переміщається під дією біметалічної пружини. Після відпускання педалі акселератора регулювальний гвинт прискореного холостого ходу встановлюється на проміжну частину профільованого кулачка, в результаті чого заслінка дросельна прикривається і частота обертання колінчастого валу двигуна зменшується.

У міру підвищення температури нагрівального елемента біметалічної пружини та охолоджуючої рідини натяг біметалічної пружини слабшає і повітряна заслінка поступово відкривається. Коли рідина, що охолоджує, прогріється до температури вище 65°C, ланцюг живлення блоку електропідігріву суміші і автоматичного пускового пристрою розмикається термовимикачем, розміщеним у впускному трубопроводі. При цьому повітряна заслінка повністю відкрита, регулювальний гвинт прискореного холостого ходу більше не спирається на профільований кулачок управління дросельною заслінкою, а дросельна заслінка 1-ї камери займає положення, що відповідає нормальному режиму холостого ходу. Система холостого ходу (мал. 2-36). При роботі двигуна на холостому ходу дросельна заслінка 1-ї камери утримується у відкритому положенні. Паливо з камери поплавця потрапляє через головний паливний жиклер 1-ї камери в колодязь емульсійних трубок і подається до паливного жиклера холостого ходу. На виході з жиклера паливо поєднується з повітрям, що проходить через повітряний жиклер холостого ходу. Попередньо підготовлена паливно-повітряна суміш проходить каналом з електромагнітним запірним клапаном і додатково змішується з повітрям, що надходить з каналу перехідної системи. Остаточно приготовлена емульсія виходить під дросельну заслінку через отвір, що регулюється гвинтом якості (складу) суміші. Блок електропідігріву карбюратора виключає його зледеніння за несприятливих погодних умов.



Перехідна система 1-ї камери. При натисканні на педаль акселератора кромка дросельної заслінки утворює зазор у формі півмісяця в зоні щілини перехідної системи, розташованої вище за вихідний отвор системи холостого ходу. Під дією розрідження додаткова кількість паливно-повітряної емульсії надходить у першу камеру через щілину перехідної системи, що забезпечує нормальну роботу карбюратора при переході з холостого ходу на режими навантаження.

Прискорювальний насос (Рис. 2-37). Як тільки дросельна заслінка 1 камери відходить від положення холостого ходу, пружина відводить діафрагму прискорювального насоса назад, що призводить до заповнення порожнини насоса паливом. При відкритті дросельної заслінки профільований кулачок впливає на важіль приводу насоса, який стискає діафрагму насоса. Впускний клапан закривається і діафрагма через кульковий клапан і розпилювач нагнітає паливо в основну камеру змішувача, збагачуючи горючу суміш.



Продуктивність прискорювального насоса регулюється зміною положення профільованого кулачка приводу насоса.

Робота головної системи дозування 1-ї камери при частковому навантаженні(Рис. 2-38). При відкритті дросельної заслінки 1-ї камери під дією розрідження включається головна система дозування 1-ї камери. З камери поплавця під дією розрідження паливо через головний паливний жиклер 1-ї камери надходить в колодязь емульсійної трубки, де змішується з повітрям, що виходить з отвору головного повітряного жиклера. емульсія, що утворилася, розпорошується повітряним потоком, що проходить через малий і великий дифузори. Одночасно в зону сумішоутворення надходить додаткова кількість робочої суміші через щілину перехідної системи 1 камери і вихідний отвір системи холостого ходу.



Економайзер потужних режимів. У головну дозуючу систему 1-ї камери включений економайзер потужних режимів, який спрацьовує при певному розрідженні за дросельною заслінкою 1-ї камери. Паливо забирається з камери поплавця через діафрагмовий клапан. До того часу. доки діафрагма утримується розрідженням у впускному трубопроводі, клапан закритий. При певному відкритті дросельної заслінки розрідження знижується і під дією пружини діафрагма клапана відкривається. Додаткова кількість палива надходить каналами в емульсійну трубку головної системи дозування 1-ї камери. Одночасно подача додаткової емульсії через щілину перехідної системи та вихідний отвір системи холостого ходу поступово припиняється. Перехідна система 2 камери. Дросельна заслінка 2-ї камери залишається заблокованою, поки дросельна заслінка 1-ї камери не відкриється на деякий кут. При цьому під дією розрідження шток пневмоприводу дросельної заслінки 2-ї камери переміщається, забезпечуючи її прочинення. Перехідна система працює до включення головної системи дозування 2-ї камери. Головна дозувальна система 2-ї камери та еконостат (мал. 2-39). У міру падіння розрідження в зоні малого дифузора збільшується кількість паливно-повітряної емульсії, що утворюється в головній системі дозування 2-ї камери. При повному навантаженні на швидкісних режимах. близьких до максимальних, при повністю відкритих дросельних заслінках включається еконостат. Паливо з поплавкової камери через жиклер еконостата надходить у паливну трубку і через трубку, що впорскує, всмоктується у вторинну змішувальну камеру, збагачуючи робочу суміш.